再往回倒退3個月，也許沒有多少人會相信今年的中國車市會迎來真正的“冬季”。現在，一切已然無需爭論，擺在汽車行業面前的殘酷現實就是，必須想盡各種辦法做好迎戰“嚴冬”的準備。

　　我們會清楚地記得曾經的似錦繁華：由于中國迅速進入工業化并創造了大量財富，中國人樂于滿足各大汽車廠商的愿望，踴躍購車，使得2007和2006年的汽車銷量分別增長了近22%和25%。直到今年年中，中國汽車銷量每個月較上年同期的增幅都保持在14%-24%，今年2月的雪災、5月的大地震以及國內股市持續滑坡似乎對汽車市場完全沒有影響。

　　然而，一切又都如此之快地戛然而止。由于中國股市在過去一年中頻頻跳水，房地產價格也出現下跌，消費者的財富因此被侵蝕。過去的兩個月中，媒體對全球金融危機的悲觀報道也削弱了消費者的信心，中國汽車的需求也呈現出減弱的趨勢。

　　這也使得我們看到了另外一幅景象：一些曾經非常高調、信誓旦旦要在年內上市并創造一番輝煌業績的新車被廠家低調地推遲了，一些近期據說馬上就要上市的新車也突然沒什么聲音了。它們為什么會這樣？我們采訪了杭城汽車業內的部分資深人士，請他們為大家作一個解剖。

　  長安福特蕭山萬國4S店總經理 張華

　　新車推遲上市的關鍵原因，還是今年的整體經濟形勢不好造成的。任何一個汽車廠家每推出一款新車，總是希望它能一炮打響，往年年底都是汽車銷售的旺季，所以廠家都愿意選擇在年底推出新款車型，而今年年底的車市如此低迷，新車如果在此時上市，恐怕做不到一炮打響，相反還可能對新車用戶的口碑造成影響。

　　而且現在已經到了年底，對于絕大多數汽車廠家而言，今年的銷售目標基本上都無望完成了，無論接下來的一個多月怎么折騰，可以說都是大局已定，那么這個時候即使把新車推向市場，也未必就能幫助它完成原本過高的銷量目標。既然如此，那就還不如把新車留到明年再上市。

　　其實國內汽車廠家現在大多執行的是“計劃經濟”，即每年的銷售目標都是根據上一年的成績做出的，總是要比上一年有所增長，這樣才能顯示出它在不斷進步，不斷發展，所以聰明的汽車廠家就會想到，既然今年已經這樣了，明年的銷量目標又還要增長，不如今年的就這樣算了，這樣可以給明年留一點余地，另外再加上把新車留到明年刺激市場，那么實現正常的預期增長就大有希望了。

　　浙江奧通銷售總監 王勝迪

　　今年年底新車上市的熱鬧勁兒是比往年少了，這跟整個市場的購買力下滑有關系。目前的環境對于企業經營者來說，由于稅負過高，投資意愿即擴大再生產的意愿下降，消費需求下滑，從而使得企業的市場策略都整體趨于保守。用一句通俗的話說就是：大家都把子彈留著，等到時機合適的時候再出手。

　　東風本田杭州金瑞4S店總經理 王勤

　　目前大的環境不好，必然影響汽車銷售，比如寶馬、奔馳、保時捷、雷克薩斯等豪華轎車，這幾個月的月銷量都在減少，很多意向客戶推遲了購車計劃，要把錢用在生產經營上。當然同時也影響到了中級車如凱美瑞、雅閣、帕薩特等，即使是卡羅拉、伊蘭特這些家用車，現在也都受到影響。而且不僅國外的很多汽車公司現在紛紛在減產、裁員，國內的部分廠家現在聽說也要開始行動了，不少汽車廠家的高層近期都在各地市場調研、走訪。

　　在這種情況下，如果廠家要推出新車就要考慮所能造成的市場轟動性了，因為推出新車要投入很多財力、人力，一旦推出來后達不到預期的效果，就會影響到品牌形象，而且前期如果不能形成熱銷，對后面的銷售影響就會更大。因此，廠家會考慮推遲上市計劃。

　　這種情況其實平常也有體現，比如去年盛傳北京現代要國產現代進口跑車酷派，但是到今年什么消息都沒有了。我想，肯定是廠家通過調研發現，這種車型的市場期望值不高，目前還不適宜推出來。

　　現在又是年底，汽車廠家通常都喜歡在這個時候向經銷商壓庫，今年的情況對于經銷商更為嚴峻。如果廠家在這個時候再把新車推出來，對于經銷商來說，壓力就更大了，而為了生存，經銷商肯定先清庫存車，就沒有精力把重點放在推新車上，權衡利弊，廠家只能推遲新車計劃。

　　上海大眾汽車浙江銷售服務有限公司市場部經理 李玉華

　　按照以前的經驗，一般一款新車要上市了，廠家會提前半年就開始做一些宣傳推廣，通過網絡、報紙進行介紹、鋪墊，但是今年的這種形勢可能讓廠家退縮了。

　　退縮的原因不外乎這么幾點：其一，市場疲軟，廠家難以對新車定價，因為市場缺乏足夠多的客戶讓廠家做定價的參照，定多少比較合適？如果定高了，過兩天就降價，面子上會很難看，定低了，又會虧本。現在廠家推遲新車上市計劃，可能就是希望通過拖延時間，來進一步積累客戶，更多地宣傳自己的新車，即用時間換空間。

　　新車推遲上市，對市場的影響可能就是進一步加劇現階段客戶的觀望情緒。這對于新車來說，作用是兩方面的：一方面，消費者會繼續觀望，并通過廠家的宣傳獲取更多信息，部分消費者可能會更加堅定買這款車的信心；但另一方面，消費者在觀望這款車的同時，也在繼續尋找適合自己的車型，他會對其他車型也進行觀望、了解，某種程度上，也有可能變成其他車型的客戶。

　　新車推遲上市，同時也說明了一些廠家對自己的產品沒有足夠的信心，如果新車真正有實力，還是應該按照正常計劃進行，不應該輕易改變計劃。

　　部分推遲上市車型

　　比亞迪F8

　　原定上市時間：今年年內 推遲至：明年一季度

　　作為國內第一款硬頂敞篷跑車，比亞迪F8早在2006北京車展即已亮相，但其上市時間一再推遲。先是去年年末，然后是今年年內，最終確認將在明年一季度推出上市。廠家方面表示最終推向市場的F8外觀與車展展車將保持一致，由于該車型的個性化特點較強，加之今年汽車行業整體增幅放緩，導致該車型國產時間被一再推遲。比亞迪F8是一款硬頂敞篷跑車，市場價格初步確定在20萬元左右，將有三款車型，搭載比亞迪自主研發的BIVT2.0L發動機，有手動、自動變速箱可選。

　　新福特嘉年華

　　原定上市時間：今年底 推遲至：明年初

　　10月21日，福特“活得精彩 精彩中國”活動落幕時，當長安福特馬自達銷售公司總經理何駿杰將象征新嘉年華的模型交給獲獎選手時，說了一句“這款車只能明年上市時再交付給你了”。這意味著原定今年底上市的長安福特重量級新車——新嘉年華已推遲至明年初上市。

　　速騰1.4TSI

　　原定上市時間：今年5月 推遲至：明年年中

　　早在去年上海車展時即傳出國產的1.4T發動機將被最早裝配到速騰身上，且該車型已進入路試階段，但時至今日速騰1.4TSI仍毫無動靜，年內上市的可能性已經微乎其微。而來自一汽大眾供應商處的消息更顯示，速騰1.4TSI的投產計劃已排到明年。導致其推遲的原因是由于1.4T發動機的生產，該發動機最早由大眾在上海的發動機廠生產，但一汽大眾顯然更希望自己投產該款發動機，因此延遲了速騰1.4TSI的國產時間。(唐登濤)