合資與自主的激戰，使得目前經濟型車微薄的利潤空間被擠壓殆盡；中級車市的各款車型更新換代完畢，競爭激烈醞釀著新的變局；中高級車市在最近幾個月的價格拼殺也開始狂擠“水分”……綜合各細分市場的競爭情況，記者發現，盡管今年鮮有汽車廠家公開降價，但市場終端售價卻是一降再降，價格幾乎已“觸底”。業內人士一致認為，想在今年購車的消費者，不如在11月底或12月初出手。

　　經濟型車市場低迷影響明顯

　　來自中國汽車工業協會最新統計顯示，今年前三季度，1.6L及以下的經濟型車繼續占據轎車銷量的最大比重，共銷售230.64萬輛，占轎車銷售總量的60.87%。可以說，在市場整體不佳的情況下，經濟型車市場依然逆市取得了不錯的市場業績。

　　目前經濟型車市場競爭的最大特點就是，合資品牌車型與自主品牌車型開始“短兵相接”的“近身血戰”。新VIOS威馳、長安馬自達2勁翔、廣汽豐田雅力士、廣本新飛度、上海通用雪佛蘭新樂騁、東風日產驪威……目前合資品牌旗下一款款重量級精品小車都已陸續上市，全面發力國內經濟型車市場。與此同時，自主品牌為力撼自己原有的市場份額，除了紛紛加大老款車型的優惠力度外，在下半年車市沖量的關鍵時刻還紛紛拿出新品“應戰”，如比亞迪F0、江淮同悅等。來自中國汽車工業協會最新統計顯示，今年10月份轎車銷量排名中F3、夏利、駿捷均以不俗的銷量業績入圍前十，自主品牌奮力“突圍”。

　　“10月份的銷售情況還不錯，但進入11月份后，市場明顯變淡了，大不如往年，目前車市的慘淡在經濟型車市場反映非常明顯。”河南中植汽車公司董事長盧義峰分析認為，“由于購買經濟型車的消費群體的經濟實力有限，他們購車也極為謹慎，在目前外部宏觀經濟走勢不明朗的背景下，大家對于未來預期收入的不樂觀，讓他們都不敢輕易購車，因此，目前消費者的持幣觀望心理很重。除此之外，自主品牌經濟型車原有市場份額，在今年還承受著來自合資品牌的猛烈打壓。”但他同時也表示，自主品牌經過這幾年的發展，無論在技術的積累上，還是成本控制、市場的把控上都已經越來越成熟、穩健，在市場中占據自己的位置，其原有的市場份額不會被合資品牌輕易搶走。

　　“經濟型車市場中，消費者對于價格依然是最為敏感，盡管合資品牌推出了很多精品高端小車，但前期都因為價格偏高，市場不是太接受，從而影響了銷量。”河南涌盛公司總經理彭勇表示，以他們公司經營的馬自達2為例，定位于高端經濟型車的馬自達2，品質與性能上得到廣大消費者的一致稱贊，但在實際購買中人們卻往往因為價位高而接受不了，現在隨著市場優惠力度的加大，銷量也隨著有大幅的增長。“在這個經濟型車市場中，盡管合資品牌的產品希望是‘高質高價’的定位，但在實際的競爭中，往往不得不向價格做一定的妥協。”

　　盡管目前經濟型車市場因為競爭的激烈，原本就微薄的利潤空間早已被擠壓得更加“可憐”，但車商對于經濟型車前景依然看好。“在不佳的經濟環境下，人們花錢時反而會更加理性，會重新審視自己的錢袋子，認真考慮購車、養車成本，而經濟型車低購買成本及低養車費用等優勢也會被越來越多的人所看重，畢竟車只是代步工具。”盧義峰認為。

　　中級車競爭激烈醞釀變局

　　9月25日，長安福特旗下主力車型福克斯引入新動感設計外觀、增強配置和安全裝備升級后上市；10月19日，一汽轎車也為旗下熱銷車型奔騰進行了改款升級；緊隨其后，10月20日一汽大眾今年底最重要的A級新車新寶來也正式投放市場……再加上此前已經上市的新伊蘭特悅動、新凱越、上海大眾朗逸、上汽榮威550、東風雪鐵龍世嘉等，至此，10萬～15萬元中級車市場“換血”完畢，該細分市場正式進入激戰階段。

　　而隨著眾多車型的加入，如今的中級車市場已經聚集了20余款車型，形成了8萬～18萬元的漫長產品帶，其中中低端市場上以伊蘭特、東風悅達起亞賽拉圖以及天語SX4等車型為主的8萬～10萬元價格區間；10萬～12萬元的悅動和部分新凱越價格區間，加上TIIDA等特色車型；12萬～14萬元之間，將有新凱越、上海大眾朗逸、花冠、斯柯達、東風標致307、福克斯以及新寶來等車型，形成中級車的主力區間，也是數量最多、銷量最大和競爭最為激烈的中級車區間；在14萬～18萬元區間，將形成東風本田思域、豐田卡羅拉、一汽大眾速騰等主力車型。

　　“今年中級車市該來的車型都陸續到齊，真正的拼殺已經開始，競爭的激烈程度僅從不斷走低的價格上就可以看出。”裕華金陽光公司總經理張光勇表示，如今的中級車市已不可同日而語，隨著越來越多競爭對手的加入，中級車市場上被某一個車型領跑的局面將再難出現，而且車型實際成交價格也隨之一降再降。但對于消費者而言，意味著選擇面將大幅度拓寬，買得更實惠了。

　　記者注意到，在當前車市普遍比較低迷的情況下，占整個汽車市場份額最大、競爭最為激烈的中級車市場，在多方不利因素的督促下，各品牌車型之間早已再度掀起了一輪激烈的價格“混戰”，無論是車市中的老車型，還是新近上市的車型都紛紛祭起降價“屠刀”，使得目前的中級車市場降價之聲此起彼伏，不僅如此，降價幅度也令人咋舌，動輒是萬元的優惠也并不罕見。

　　中高級車降價此起彼伏

　　今年以來中高級車市場的競爭日益激烈，各品牌的車型都在價格和配置上下足了工夫，尤其是隨著新天籟、09款凱美瑞等車型的換代完成，這一市場新老車型之間的“角逐”更加慘烈。但從銷量上看，中高級車市場銷量分化很明顯，新雅閣與凱美瑞輪流稱王，而月銷量過萬的車型僅有幾款，而其余車型除個別車型月銷量突破6000輛之外，其余月銷量都在5000輛以下。

　　值得關注的是，隨著對手實力日漸升級，該市場的價格大戰也是此起彼伏，令目前的中高級車市硝煙彌漫：除了長安福特公開宣布蒙迪歐致勝全系列產品全線最高降幅2萬元外，其他品牌的價格大都是以暗降為主，但降幅也都達到前所未有的程度，如廣豐廠家解除“終端限價”令后，凱美瑞的讓利達到2萬元；廣州本田第八代雅閣的優惠力度也在2萬元之多，中高級轎車降價之聲不絕于耳。

　　“在整體市場不佳、車型競爭越來越激烈的背景下，中高級車市場的價格戰在所難免，尤其是一些車型的價格水分自然會被'擠'出來。但像領馭這樣的成熟車型，其價格目前已經沒有多少下滑空間。”上海大眾某汽車經銷商王先生表示，中高級車市場的價格“水分”被擠掉時，對于廣大消費者而言，自然是件好事。

　　與此同時，中高級車還呈現出另一趨勢，客戶群體從以公商務為主轉向以私人群體為主，“盡管今年中高級車市受政府采購經費及企業營業下滑等因素影響，這一塊的銷量上有所下滑。但目前中高級車的客戶群體中私人客戶的比例越來越多，所以整體對于中高級車市而言影響不大”。

　　多功能車 SUV增勢不錯，MPV持續低迷

　　據中國汽車工業協會統計分析，在油價居高不下的2008年，在車市整體銷售低迷的前三季度，SUV銷售33.45萬輛，同比增長32.90%，使得SUV車型銷量增幅一直名列前茅，成為產銷增長最快的乘用車細分市場。在市場熱銷品牌中，城市型SUV依舊占據了絕大部分比例，其中本田CRV、瑞虎、獅跑以及今年新上市的逍客、科帕奇等市場表現均較為出色。高速增長的市場同樣吸引了更多的車型加入，日前備受關注的東風日產旗下國產奇駿正式上市，開始攜手同門兄弟“逍客”主攻國內城市SUV市場。

　　“盡管今年轎車市場的銷售形勢不理想，但本田CRV卻一直在市場上供不應求。”河南雙儀公司的王建表示，城市SUV憑借兼具越野車的通過性和轎車的舒適性，以及時尚討巧的外形和靈活的操控感受，贏得越來越多消費者的青睞。從這個角度來看，正是城市化、轎車化、多功能化的轉變成就了SUV近年來的熱銷。

　　長城汽車公司宣傳部的趙偉鵬同樣告訴記者，“前三季度，長城汽車SUV銷量達到了4.6萬輛，10月份銷量5000余臺，這其中主力熱銷車型就是城市SUV哈弗。從銷售形勢上看，高油價及宏觀經濟等因素并沒有對SUV市場產生太大影響”。他認為，隨著國內汽車消費市場的日漸細分，消費者購車心理已經越來越成熟，能滿足人們城市用車和越野郊游雙重需要的城市SUV，依然會受到更多消費者的青睞。

　　然而，不同于SUV市場高速增長的是，MPV市場需求卻一直呈現低迷走勢。中國汽車工業協會統計分析，截至9月底，MPV銷售15.43萬輛，同比下降6.66%。盡管別克GL8、瑞風和奧德賽三大品牌仍然穩居市場主導，分別銷售2.90萬輛、2.80萬輛和2.19萬輛，但與上年同期相比，上述三大品牌均呈現一定下降趨勢。

　　對此，河南新紀元公司副總經理朱燦峰表示，“從我們GL8、陸尊的銷量來看，這一市場的確受到了一些影響”。他表示，MPV市場增速慢、市場較為低迷的原因與國家壓縮公車采購、減少辦公費用等宏觀政策有很大關系。另外，從目前國內MPV市場的消費群體來看，主要以企事業單位商務用車為主，而私人用車和家用車市場，MPV還有待進一步開發。(解元利）