國際油價在本周11日跌破每桶60美元后，13日紐約商品交易所國際原油價格又跌破55美元，收于每桶54.67美元。自7月11日國際油價創下每桶147.27美元的歷史最高記錄以來，國際油價已經累計下跌了62%。

　　國內加油站紛紛掀起降價潮，有關成品油價格與國際接軌的呼聲日益強烈，在消費者看來，國際油價漲我國應該漲，而國際油價降，我國也應該降；業內人士認為我國油價與國際接軌勢在必行，那為什么國內油價與國際接軌不能立竿見影？油價接軌究竟難在何處？

　　我國成品油定價機制有癥結

　　中國現行成品油定價機制頗為復雜。主要是以新加坡、鹿特丹、紐約三地市場成品油交易價格為基礎，參考運雜費、保險費及國內關稅及由國家確定的成品油流通費用，最終形成由發展改革委頒布的國內成品油零售基準價，中石油與中石化再在此基準價的基礎上上下浮動8%的范圍，最終制定出終端的零售價格。

　　業內人士認為，這種價格機制存在兩大弊端：首先是滯后定價。由于此定價機制是和新加坡、鹿特丹、紐約三地市場的成品油而非原油市場價格掛鉤，考慮到原油加工成成品油大約需要一個月時間，即使國際原油價格平穩，一般而言國內成品油價格也會滯后于國際油價一個月的時間。

　　另一個弊端是油價倒掛。所謂油價倒掛，是指成品油與原油價格倒掛。中國原油價格已經與國際市場接軌，而成品油價格仍然受到國家調控，采取的是區間定價。即只有當國際成品油價格波動大于一定幅度時，發展改革委才會對國內成品油價格進行調整。這個機制在國際市場油價大幅度波動、國內50%左右的原油依靠進口的情況下，很容易出現“原成油價倒掛”現象。

　　這種定價機制的弊端造成經常發生的一種情況是，發展改革委出于調節通貨膨脹的考慮，即使國際成品油價格上漲超過了這一既定區間，國內成品油價格也未必會上調，即使上調，幅度也較小。另一種情況是，當國際成品油價格隨著原油價格回落時，出于保護國內煉油企業的目的，國內成品油價格并不隨之回落。這就造成了國內成品油價格與國際原油及成品油價格相關性較弱的情況。

　　形成與國際接軌的定價機制

　　油價與國際接軌實質上是定價機制與國際接軌，更進一步說，形成了與國際接軌的定價機制，價格變動才可能與國際石油市場同步。

　　中國石油大學工商管理學院院長、中國能源戰略研究中心副主任王震認為，接軌是需要分步驟進行的，從眼前看，國際油價下跌我國油價也相應降低，這只是價格水平的接軌。根本的接軌是定價機制的市場化。而真正的市場化是中國石油體系實現自主定價，這需要建立在市場主體充分競爭的基礎上。因此這是一個遠期的目標。

　　從短期過渡來看，定價機制改革與國際接軌存在兩種接軌方式。一種是直接接軌，指的是國內成品油價格與國際成品油價格接軌，也就是我們現行的以新加坡、鹿特丹、紐約三地市場成品油交易價格為基礎形成的定價機制。

　　另一種是間接接軌，指的是國內成品油價格與國際原油價格接軌，即跟蹤布倫特、迪拜和米納斯這三個產油區的價格，在此基礎上，加上國家核定的原油加工為成品油的加工成本和銷售差價后形成的價格。

　　對于我國的新成品油定價機制，中國石油大學工商管理學院副院長董秀成更傾向于直接接軌，仍然是以新加坡、鹿特丹、紐約三地市場成品油交易價格為基礎，縮短滯后定價，將國內油價與國際油價的時滯從一個月改為一周甚至更短的時間。其次，企業權力應加大，國家制定一個中準價格，企業在中準價格范圍之內波動。此外，為了防范風險，國家還保留臨時價格干預，當國際油價暴漲或暴跌時，實施臨時價格措施，這種措施只是暫時的。

　　而對于成品油價格盯原油價格的間接接軌，業內人士認為，盡管這種方式更嚴格按市場化運作，但是這樣一來，不僅開采和銷售環節能賺錢，加工環節的贏利也制度化了，這等于將石油行業部分環節的風險轉嫁到消費者身上。

　　從改革長遠目標來看，定價機制走向市場化最終要完全放開油價，由企業根據國際國內市場狀況自主定價。

　　綜合配套改革措施要跟上

　　在當前，一方面，國際油價走低給我國新的成品油定價機制出臺提供了良機。新的成品油定價機制推出的最佳時間，應是新機制確定的油價跌到與現行國內油價恰好吻合之際，這樣，實現新機制價格與現行價格的對接，以便用最小的磨合完成新機制的出臺。董秀成認為，當國際油價已進入下降通道，成品油定價機制改革一步到位可實現平穩過渡，應把握時機盡快接軌。

　　另一方面，成品油定價機制改革關系國民經濟的方方面面，改革要兼顧各方面的利益，必須統籌規劃，配套推行。無論采取哪一種接軌方式，都要有步驟地出臺限制高耗能的約束性政策，如開征燃油稅，調整資源稅率，改進資源稅的征收管理辦法等。同時還需完善市場，建立風險防范機制。（來源：新聞晨報）