在美國三大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)之際，中國興起了“是否抄底”的大爭(zhēng)論。

　　在熱火朝天的爭(zhēng)論下，我們不能不注意國際上目前出現(xiàn)的一個(gè)現(xiàn)象：從歐洲到亞洲，全球性的汽車收購行動(dòng)暫時(shí)停止。如今，被收購噎著的、因收購四處找錢的不乏其人。印度塔塔汽車豪情萬丈地收購捷豹、路虎之后，塔塔集團(tuán)因融資難題叫停了其余的收購項(xiàng)目；日產(chǎn)汽車也表示，直到金融危機(jī)過后才會(huì)考慮收購。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦指出，美國汽車病入膏肓，有實(shí)力的國內(nèi)汽車企業(yè)完全可以考慮收購底特律的工廠。當(dāng)然，必須充分論證買下后是否能夠妥善經(jīng)營(yíng)。是餡餅還是陷阱？值得大家思考。

　　在餡餅和陷阱的思考后，中國汽車企業(yè)在抄底一事上的步調(diào)相當(dāng)統(tǒng)一，根本無意收購美國汽車巨頭在北美的資產(chǎn)。

　　那么，中國汽車企業(yè)該如何抓住美國汽車業(yè)蕭條帶來的機(jī)會(huì)呢？

　　在采訪上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等汽車企業(yè)的高層后，上海證券報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，中國汽車企業(yè)雖然無意于抄底美國汽車業(yè)，卻不約而同地瞄向了在美國招聘研發(fā)人才。

　　一邊是資產(chǎn)價(jià)格不斷暴跌、正研究出售資產(chǎn)的美國汽車公司，一邊是冷眼旁觀的中國汽車企業(yè)。這與數(shù)年前的情況正好截然相反。當(dāng)時(shí)，幾乎每一家宣布可能破產(chǎn)的歐美汽車企業(yè)背后，都有數(shù)家中國企業(yè)參加角逐。

　　昨日，有消息稱，為降低成本、避免年底可能再現(xiàn)的現(xiàn)金流枯竭，獲得政府的援助性貸款，通用汽車公司正研究出售旗下薩博、龐蒂克和土星等品牌。此前通用已經(jīng)決定出售其悍馬品牌。

　　面對(duì)這一切，中國汽車業(yè)似乎并沒有表現(xiàn)出并購美國相關(guān)資產(chǎn)的熱情。

　　據(jù)科爾尼管理咨詢公司一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前，中國整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商對(duì)俄羅斯、中東、東南亞和拉丁美洲的收購興趣高于美國。35%的受訪者提到收購俄羅斯資產(chǎn)，只有7%的受訪者對(duì)北美有興趣。甚至非洲也比北美、歐洲更具投資吸引力。

　　當(dāng)然，對(duì)美國汽車實(shí)體資產(chǎn)失去興趣的并不僅僅是中國人。一些身揣重金的跨國汽車巨頭們也相繼縮手歐美汽車并購。

　　但是，中國汽車企業(yè)們?cè)跓o意并購的同時(shí)，卻將目光瞄向了另一類資產(chǎn)——人才和人才背后的研發(fā)技術(shù)。而這正是當(dāng)年日韓汽車企業(yè)賴以崛起的法寶之一。

　　國際“豪客”相繼縮手

　　全球汽車收購“屏息”

　　在中國掀起“是否抄底美國汽車業(yè)”的爭(zhēng)論時(shí)，在國際整車或汽車零部件市場(chǎng)上一擲萬金的國際并購豪客們也相繼縮手。

　　本周，保時(shí)捷公司董事長(zhǎng)文德林·維德金宣布，鑒于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)帶來的不確定性增大，以及金融危機(jī)蔓延至汽車業(yè)，保時(shí)捷公司年底前增持大眾汽車股份超過50%的計(jì)劃已不太可能實(shí)現(xiàn)。目前，金融危機(jī)已影響保時(shí)捷公司的業(yè)績(jī)，預(yù)計(jì)2008/09財(cái)年的銷售額將明顯下降，特別是作為保時(shí)捷公司最重要銷售市場(chǎng)的美國市場(chǎng)前景更不容樂觀。

　　在保時(shí)捷之前，率先止步國際汽車并購的是印度最大的工業(yè)集團(tuán)塔塔集團(tuán)，原因是抄底被“噎”著了。印度塔塔集團(tuán)董事長(zhǎng)拉丹·塔塔已緊急叫停進(jìn)一步的收購行動(dòng)，他警告集團(tuán)高管，在全球金融危機(jī)之下，塔塔集團(tuán)也陷入了嚴(yán)重的困境，塔塔集團(tuán)的某些部門融資出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。為此，拉丹·塔塔要求集團(tuán)高管們制定出計(jì)劃，以“大規(guī)模降低”營(yíng)運(yùn)開支。而此前塔塔集團(tuán)一直活躍在美國汽車業(yè)收購第一線。今年上半年，塔塔汽車曾耗資23億美元，從美國福特汽車手中收購了英國豪華品牌捷豹和路虎。

　　另一個(gè)因收購而被“噎”著的是德國舍弗勒集團(tuán)。67歲的舍弗勒集團(tuán)女掌門Maria-Elisabeth Schaeffler日前首次公開承認(rèn)，因金融危機(jī)全面擴(kuò)散，舍弗勒集團(tuán)收購德國大陸集團(tuán)的計(jì)劃將面臨全新挑戰(zhàn)，未來不排除舍弗勒集團(tuán)引入金融投資者一起收購大陸集團(tuán)。

　　舍弗勒集團(tuán)放下身段，自然不是為了便宜他人。一心“蛇吞象”的舍弗勒集團(tuán)，碰上了資金難題。盡管舍弗勒集團(tuán)聲稱用來收購大陸集團(tuán)股權(quán)的160億歐元已得到確保，但金融危機(jī)、信貸緊縮之下，為舍弗勒集團(tuán)提供巨額貸款的6家銀行組成的銀團(tuán)因擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)，已建議舍弗勒集團(tuán)向其他銀行再想辦法。一旦舍費(fèi)勒集團(tuán)籌不到足夠的資金，預(yù)計(jì)只能降低收購比例。

　　此外還有歐洲汽車巨頭戴姆勒汽車。戴姆勒汽車原計(jì)劃收購俄羅斯最大的卡車生產(chǎn)企業(yè)卡馬斯42%股份，現(xiàn)縮減收購比例至10%。卡馬斯主席Sergei Chemezov解釋了個(gè)中緣由：金融危機(jī)對(duì)雙方產(chǎn)生沖擊，戴姆勒汽車不滿意對(duì)原定的20億美元的收購價(jià)；卡馬斯也不愿意以目前如此低的價(jià)格大量出售股份。因此，戴姆勒汽車僅希望購入卡馬斯汽車10%左右的股份。

　　在通用汽車和克萊斯勒汽車合并談判終止后，曾傳出日產(chǎn)汽車重啟和克萊斯勒汽車的談判。但11月19日，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩斷然否決合并談判一事，并表示在金融市場(chǎng)恢復(fù)正常前，不會(huì)考慮參與業(yè)界重組。

　　當(dāng)最有錢的這幫人開始捂緊自己的錢袋子時(shí)，自然乏人光顧汽車業(yè)并購。目前，無論汽車業(yè)的資產(chǎn)價(jià)格縮水到何種程度，全球性的汽車并購只能暫時(shí)屏住呼吸。

　　戈恩甚至判斷，在未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，仍不會(huì)有汽車業(yè)并購案，其理由是：“受金融市場(chǎng)混亂與經(jīng)濟(jì)不景氣等不利影響，美國汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)還未走入谷底，預(yù)計(jì)2010年甚至更久才可能走出困境。”

　　中國車企噤聲并購

　　飛渡重洋忙著搶人

　　由于擔(dān)心收購美國實(shí)體汽車資產(chǎn)可能引發(fā)巨大風(fēng)險(xiǎn)，中國汽車企業(yè)紛紛噤聲海外并購。在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)，多位國內(nèi)汽車企業(yè)的高層均表示，在中國汽車業(yè)邁向轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，汽車研發(fā)人才短缺成為瓶頸。我們對(duì)美國汽車業(yè)的人才尤其是研發(fā)人才更感興趣。在這思路下，繼前幾年奇瑞汽車、上汽集團(tuán)以“特律之夜”的形式高薪集體招聘汽車人才后，今年中國汽車企業(yè)再度掀起了飛渡重洋招人潮。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪坦率地指出，在資本方面，廣汽集團(tuán)還沒有進(jìn)軍美國的計(jì)劃，但我們已瞄準(zhǔn)了美國人才。前段時(shí)間，廣汽集團(tuán)研究院的院長(zhǎng)黃向東去了一次美國，他此行的主要任務(wù)是招聘優(yōu)秀的研發(fā)人員。令我們意外的是，美國汽車研發(fā)人員非常踴躍地參加了招聘。廣汽集團(tuán)一定會(huì)吸納一部分需要的人才。

　　北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼也告訴記者，一直在考慮美國抄底的事，但比較猶豫，因?yàn)楝F(xiàn)在還不清楚海外收購是餡餅還是陷阱。不過，我們更關(guān)注人才。徐和誼透露，未來每個(gè)月北汽控股都會(huì)引進(jìn)至少一個(gè)汽車業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的人才。目前，已從其他國內(nèi)企業(yè)挖來不少高級(jí)海歸管理人才。

　　長(zhǎng)安汽車集團(tuán)引進(jìn)海外人才的步伐也絲毫未放慢。“人力資源提升工程”是長(zhǎng)安汽車集團(tuán)國際化進(jìn)程的重要一環(huán)，其中關(guān)鍵在于“放眼全球，引進(jìn)國際優(yōu)秀人才為我所用”。據(jù)悉，長(zhǎng)安集團(tuán)已在海外引進(jìn)了30余名技術(shù)專家、職業(yè)經(jīng)理人。

　　“和其他行業(yè)不同，成熟的汽車研發(fā)人才需要相當(dāng)長(zhǎng)的成長(zhǎng)時(shí)間。在美國汽車企業(yè)中，通常要有8至10年的經(jīng)驗(yàn)，才能成為優(yōu)秀的研發(fā)人才。”原美國一家汽車巨頭的高管表示，“盡管中國汽車業(yè)近年來快速發(fā)展，但在學(xué)校和汽車企業(yè)中培養(yǎng)出來的人才，與參與過大手筆研發(fā)的美國技術(shù)人員相比，相差甚遠(yuǎn)。”

　　與中國汽車企業(yè)對(duì)研發(fā)人才的渴求相對(duì)應(yīng)，底特律精英人士也希望效力于中國汽車業(yè)。據(jù)了解，目前在底特律汽車圈中有約2萬名華人，其中不少是國內(nèi)緊缺的高級(jí)技術(shù)人才。隨著美國汽車業(yè)日益不景氣，相當(dāng)多人萌生了回國效力的想法。

　　“就收入、發(fā)展前景而言，中國還是具有一定誘惑力的。考慮到中國稅率低于美國，因此以稅后收入計(jì)算，中國工資水平與美國差不多，而且回國后的職位通常會(huì)高于美國；且中國汽車市場(chǎng)處于高速發(fā)展期，企業(yè)運(yùn)營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定。”昨日，一位從福特汽車回國的研發(fā)高管告訴上海證券報(bào)記者，“通常，有10年工作經(jīng)驗(yàn)的汽車工程師稅后年薪為12萬美元至14萬美元，年輕一點(diǎn)的工程師(約8年工作經(jīng)驗(yàn))稅后年薪為10萬美元。”

　　盡管海歸汽車工程師的工資較高，但就其貢獻(xiàn)而言，這項(xiàng)支出顯然值得。在中國，已有奇瑞汽車、上汽集團(tuán)借助于海歸技術(shù)精英，迅速打造和壯大研發(fā)體制的成功經(jīng)驗(yàn)。而在國外，日韓汽車企業(yè)早已成為“挖人”戰(zhàn)略的受益者。

　　與中國汽車企業(yè)不同，這些日韓企業(yè)在底特律附近設(shè)有研發(fā)中心。人才從美國三大汽車公司跳槽后，不用擔(dān)心離開故土，仍可留在底特律。10年前，豐田汽車在美國密歇根州設(shè)立了規(guī)模龐大的技術(shù)中心。今年，豐田汽車又宣布擴(kuò)大規(guī)模，未來工程師人數(shù)將從現(xiàn)有的600名增至1000多人；且美國工程師將擔(dān)任更關(guān)鍵的職位。日產(chǎn)汽車也不例外。在過去的5年中，日產(chǎn)在北美研發(fā)中心年均增加100名工程師，其中多數(shù)人是直接從通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車等處挖來的。

　　“這省了多少培訓(xùn)費(fèi)？而且這些人是成熟的人才，可以立刻將這些經(jīng)驗(yàn)用于實(shí)踐。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，“美國汽車企業(yè)長(zhǎng)期且大手筆投資于研發(fā)上，因此，在某種程度上講，日韓汽車企業(yè)借助于挖人，迅速獲取了美國汽車企業(yè)的研發(fā)成果。”（吳瓊）