燃油稅改革即將實施的消息傳出，就觸動了各級別車型的神經。大排量豪車、高檔車忙“瘦身”，中級車向1.8L靠攏，小排量汽車揚眉吐氣，終于找到了可以“大行其道”的充分理由。

　　據了解，燃油稅的征收原則是按照用油量來征收，少用油者少納稅，多用油者多掏錢，這在一定程度上也就可以看做是少用路者少掏錢，多用路者多掏錢，比從前“一刀切”的養路費合理了很多，而從前的養路費是不管車主有沒有使用車，養路費都是一樣要交的，這對于那些買了車但是很少用車的人很不公平。

　　汽車分析師賈新光認為，前段時間石油價格暴漲給我們敲響了警鐘，而歷經十余年磨合，部門之間的利益之爭已經少了許多，加之目前油價大幅回落，可以說眼下推出燃油稅已是時機較為成熟。種種跡象表明，燃油稅懸念將揭開謎底，所剩的只是執行時間的問題。

　　小排量車的春天

　　“出臺燃油稅的一個重要功能就是節約能源，而節約能源的一個重要手段就是鼓勵購車者盡可能購買低油耗的汽車。”賈新光告訴記者，目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下的小排量汽車的比例高達70%左右。而我國現在生產的1.3升以下小排量車型不到生產量的20%。

　　燃油稅的開征令很多小型車的廠家早已按捺不住激動的情緒，十分看好小排量車的未來市場。廣州車展上，眾多廠家紛紛推出了排量較低的小型車。比亞迪F0上市以來，月均銷量超過了8000輛。繼F0后，吉利汽車也推出了熊貓。而長安福特更是看準中國的小型車市場，推出了小型車新嘉年華。

　　“實施燃油稅，小排量車肯定會迎來銷售上的高峰。”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉認為。推出燃油稅最主要的目的就是節能，目前我國車市普遍存在“大馬拉小車”的現象，燃油稅實施以后，日益嚴重的能源消耗和環境污染問題都將獲得有效控制，同時小排量低油耗轎車將會迎來春天。

　　“現在廠家都在打造精品小車，外觀漂亮，升功率高，像比亞迪F0、吉利熊貓和上海通用雪佛蘭的克魯茲……這樣的小排量車是未來發展的趨勢。”賈新光說。

　　中級車市1.8L車型受寵

　　相對于小排量的熱銷，大部分業內人士認為，燃油稅的實施對中級車市場不會產生太大影響。“中級車也就是我們常常提及的凱越、伊蘭特等A級車市場，該市場不會因燃油稅的實施而受到太大沖擊，這主要是由于中級車市場擁有最多品牌與產品，競爭激烈導致產品性價比相對較高。而且，一部分原本打算購買更高級別產品的消費者，也會因為消費稅的實施而轉移到這一陣營。”一位業內人士這樣表示。

　　雖然從銷量上看，燃油稅的實施對中級車市場總體影響可能不大，但具體到車型排量上，則有車企內部人士認為，“燃油稅將導致中級車市的中高端消費者向1.8L車型靠攏”。該人士分析，這主要是因為1.8L這一排量左右的車型在燃油稅稅率不是特別高的情況下，其使用成本變化不大，所以也將因此而更受消費者的歡迎。

　　記者從市場上很多銷售中級車的經銷商處得到的信息也的確如此，一汽豐田、長安福特等品牌的經銷商紛紛向記者表示，最近一段時間關注1.8L排量車型的消費者與過去相比明顯增加，如果燃油稅正式實施，他們相信1.8L的車型會是最好賣的。

　　豪車、高檔車受影響最大

　　“燃油稅開征后最大的受益者是小排量車型，但受影響最大的卻是大排量車型。”亞市豪車苑中的幾位經銷商這樣對記者說。據悉，9月份購置稅的上調已經讓大排量車很受傷，眼下燃油稅的即將出臺，對豪車、高檔車市場來說更無疑是雪上加霜。

　　“雖然大排量車多為豪華車和高檔車，而這部分車的擁有者具有一定經濟實力，但并不代表他們不在乎燃油稅的上調。”一位奔馳的經銷商告訴記者，最近一段時間銷售車型的排量明顯降低，“以前賣得很一般的3.0L車型，眼下竟逐漸變成銷售主力。”該經銷商告訴記者，寶馬、奧迪等其他高檔車經銷商與他的遭遇基本類似，現在的消費者在對豪車、高檔車購買減少的同時，更開始傾向低排量車型，他們的日子一天比一天難過。

　　油耗大就等于開銷大，不少豪車、高檔車的車主向記者表示，如果燃油稅征收比率過高，他們絕對會毫不猶豫地考慮換車。(王萬利 錢瑜)