在全球金融風暴的沖擊下，各產業都在這股寒流中努力尋找出路，但終究還是有少部分不幸者。近日，金融危機對汽車業的沖擊顯示出強大威力，由于資金短缺，山東最大的汽車經銷商——華達集團經營遭遇困難，旗下所有4S店現已全部處于半停業狀態，銷售無法正常進行，破產傳言四起。　

　　那么，作為長江中游的汽車制造城市，中部消費的主要集散地武漢，汽車經銷商在歷經了數月的金融風暴中，其生存狀況到底如何？他們正在經歷和即將要面對的難題到底有哪些？本報深入經銷商進行調查采訪，目的是及時傳達經銷商的呼聲和要求，幫助經銷商建立更適宜的生存環境、促進車市的健康發展。　

　　最大壓力來自于銷售　

　　國內汽車業在歷經了近數年發展后，汽車產業鏈的終端銷售商也隨之發生著巨大的變化，特別是在今年全球經濟不景氣的情況下，汽車經銷商正面臨前所未有的壓力。　

　　“現在汽車經銷商的壓力主要來自銷售，特別是到了年底。”連續幾月未完成銷售業績的某汽車品牌工作人員陳先生說，“而且今年總體情況也不理想。”　

　　“其原因是消費能力跟不上，經濟環境不好時內需無法拉動，加之車市競爭激烈，使本來就不理想的銷售更加糟糕。”陳先生同時表示。　

　　據了解，目前武漢市內汽車4S店約在80家左右，這其中不包括一些3S店或綜合經銷商，這些網點基本涵蓋了現階段在國內銷售的品牌和車型。稍微大一點的汽車品牌根據地域的劃分，武漢的銷售網點都有3家，多的甚至達到了7至8家店。　

　　“汽車品牌的增多，同門的相互競爭，無疑使粥越來越少。”　

　　目前，眾銷售商的共同心聲就是希望消費環境能好起來，特別是在年底能多銷售一些車，這樣就可以獲得汽車廠商更多返點，資金鏈上也不至于有太大的窟窿或斷裂。　

　　一汽某合資品牌的汽車銷售商鄭經理認為，目前，只要是老店都應該抗得住，因為有售后在支撐著，新店就不好說了。　

　　生存都靠售后　

　　“汽車不好賣，賣車賺不了錢。”這句話在早些年就成了汽車經銷商的口頭禪。　

　　據了解，隨著近幾年國內汽車業的快速發展，新生代汽車品牌和車型大量涌入車市，使有限的市場空間充滿挑戰和競爭，為了求得生存或占領更多市場份額，車價幾乎是每天都在降，有的銷售商甚至是在虧本賣車，他們生存的重擔自然落在了售后的肩上。　

　　“這是正途，現在指望銷售賺錢的時光已經不復存在了。”鄭經理表示。　

　　在賣車不賺錢的情況下，許多經銷商轉向爭吃汽車售后服務這塊蛋糕，不過，以前售后這塊蛋糕是作為車商新的利潤增長點，但如今這塊蛋糕是他們維持生計的一根救命稻草。　

　　據介紹，歐美一些發達國家，以前售后的利潤要占到汽車行業整體利潤的70%。因此，有很多精明的車商早在幾年前就看中了售后服務，而且不少經銷商表示：“賣車不賺錢不怕，如果售后服務不行就要命了。”　

　　某進口車經銷商的一位負責人告訴記者，目前在車市不好的情況下，整個4S店每月的基本開支都是靠售后在撐著，現在武漢幸好只有一家店，而且還有一定保有量，否則日子也不好過。　

　　因此有分析人士指出，數年之后依然能存活的車商其經營模式應該是：靠賣車“圈地”，靠修車賺錢。　

　　銷售商步入集團化發展　

　　根據走訪調查發現，汽車經銷商經過近幾年車市的洗禮，逐步開始大浪淘沙。武漢不少汽車經銷商開始步入集團化發展道路。　

　　武漢汽車經銷商在歷經風雨之后，逐漸形成了幾家獨大的銷售集團，如三環、康順、恒信德龍圣澤、建銀等，都已經是多品牌的集團式發展。而且據三環和建銀集團相關負責人表示，明年他們還將拿新品牌，增強規模化發展后實現新的利潤來源。　

　　據了解，在武漢，除少部分暢銷品牌的單個汽車經銷商日子還算不錯外，在市場持續低迷的今天，還能應付危機和壓力的就數那些捆綁作戰的汽車銷售集團了。　

　　“這種汽車經銷商集團的壯大提升了在市場中抗風險的能力，同時也增加了經銷商集團的品牌影響力。”業內人士陳先生表示，即使某一個品牌經營情況不理想，但還有其他品牌可以支持，協同作戰比單個的風險小很多。　

　　但是，不是走上集團化發展路子的經銷商就一定能平安無事，如果僅靠多品牌而沒有形成集群化效應同樣面臨被淘汰的危險。無論是橫向擴張還是縱向延伸，銷售集團都必須樹立自己的品牌形象。　

　　近日耳聽傳言，現武漢的某汽車銷售集團，正面臨資金鏈斷裂的境地，有可能將整個集團打包出售，開出的價碼達到了好幾千萬。記者還聽說，由于該集團前幾年盲目擴張，先后代理過多個汽車品牌，但成氣候的屈指可數，而且由于集團還涉足多個產業，因此在經濟環境不好的情況下，企業命運危機四伏。　

　　消費稅使進口大排量車銷量下滑　

　　在中國，由于受盲目消費或攀比心理的影響，高檔豪車和大排量車一向受寵，連續幾年的高速發展使經營這些車型的經銷商喜上眉梢。可是，隨著9月1日起實施的汽車消費稅新政，這些曾經風光的銷售商也少了幾分笑容。　

　　“自新消費稅調整后，大排量的越來越不好賣了，生意有明顯下降。”一進口豪華品牌車商說。　

　　業內分析人士指出，消費稅稅率調整對國產乘用車影響有限，但對進口乘用車影響較大。　

　　據海關統計，今年上半年我國進口了21萬多輛汽車整車(含成套散件)，其中3.0升以上的轎車32353輛，3.0升以上的SUV　57508輛，再加上其他車型，大排量乘用車進口超過9萬輛，占進口汽車總量的43%。　

　　另外，新消費稅實施以后，3.0升至4.0升乘用車的進口成本增加了13%左右，4.0升以上乘用車的進口成本增加了33%。價位在200萬元左右的豪車在實行新政策后的平均漲幅在40萬元；而價位在130萬元左右的豪車平均漲幅在25萬元。　

　　“這樣大幅度漲價后，使部分購車人開始猶豫或改買其他排量車型。另外，購買豪車的有錢人通常都有投資其他產業，受金融環境影響，相信他們的資金也會出現問題，這使得很多人放棄當前買車的計劃。”眾經銷商表示，等幾個月再看看，或許明年車市會有轉機。　

　　因此，在消費能力有限和新政策的打壓下，高檔豪車及大排量車也正在走下坡路。（張偉）　

　　◇有話就說：有了消費信心國內汽車仍舊燦爛　

　　11月20日，廣州車展媒體日第三天，國內十多家車企的老總又不約而同地從廣州飛抵北京，在工業和信息化部再次聚首。會后，不少人士猜測，這次會議將討論政府出手拯救中國車市的框架，并認為“業內人”苗圩將是主持者。　

　　在這里，記者不想隨便猜測會議內容，只是“就事論勢”，個人認為中國車市其實并不需要拯救。而真正要拯救的，是廣大消費者的消費信心。　

　　對中國車企和車商來講，眼前面對的消費環境實際上比5年前要好不知道多少倍。因為5年來，中國的富人和中產階級大大增加了。但由于受到金融危機的影響，中國的消費者消費信心有所下降，導致汽車消費預期下降，從而使汽車銷量出現下滑，這才是當前中國各車企老總們最為頭疼的。　

　　從經濟學的觀點看，個人是否愿意消費，不但取決于其購買力，而且還和其對未來收入的預期有關系。從宏觀看，現在政府已經針對經濟增長下滑下猛藥，有經濟學家估算4萬億元投資方案每年約拉動實際GDP增長兩個百分點。現在很多車企對車市形勢非常悲觀，其實，如果經濟刺激政策起到效果，明年車市回暖只是時間問題，車企大可以采取謹慎樂觀的態度對待明年發展，不必過度悲觀。　

　　在這里不得不談一下車價。多年來，汽車價格一直處在下降通道中，即使是今年上半年，也出現了“幾乎什么都漲價，只有汽車在降價”的局面。從CPI走勢來看，今年2月份是本輪CPI的高峰，6月份之后CPI表現穩定向下趨勢，預計2008年底CPI同比增長在3%以下，到2009年4月中國CPI同比可能出現負增長。對于汽車業來說，這意味著車價還有下降的空間。大勢所趨，車企現在要做的，是在定價時采取更現實的態度，隨行就市，制定較為實惠的價格，贏得消費者的好感并掏錢買車，以實現資金迅速回籠，而不是等待政府直接掏錢出來補充企業的資金鏈條。事實上，這種“救市”的方式可能性非常小。　

　　市場有起有落，寒冬過后，春天還會遠嗎？耐心等待，保持冷靜，當消費信心重拾之時，也是車市回暖之日。(任愛民）