燃油稅即將開征目前成為街頭巷尾熱議的話題，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，對于這項(xiàng)側(cè)重民生和實(shí)用性的政策性問題，燃油稅的開征將直接影響到廣大車主的消費(fèi)取向和車輛的合理使用狀況，節(jié)能環(huán)保的小排量車型將會變得更省錢。上周本報(bào)對此做了相應(yīng)的報(bào)道，本周將跟讀者們一塊來算筆賬，看看小排量車究竟怎么省錢。

　　算賬 給小排量車算筆賬

　　事實(shí)上，征收燃油稅，個(gè)別省份已有經(jīng)驗(yàn)。其做法就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行“捆綁”收費(fèi)。這種燃油稅制實(shí)質(zhì)上是通過將養(yǎng)路費(fèi)“捆綁”到油價(jià)上，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。

　　以最常見的5座私家車為例，按照廣州的標(biāo)準(zhǔn)，每月上繳的養(yǎng)路費(fèi)為100元，全年1200元。假設(shè)車輛每年行駛里程為1.5萬公里，同時(shí)假設(shè)廣州93號汽油的零售價(jià)仍然維持在6.25元/升。而如果是一輛百公里耗油7升排量的車型，一年需耗油1050升，假設(shè)按30%-50%的費(fèi)率，則需繳稅1968元-3281元。

　　而如果是以當(dāng)前熱銷的1.0L的F0為例，其百公里耗油4.2L，一年只需耗油630升，同樣按30%-50%的費(fèi)率，則需繳稅1181元-1968元。

　　分析 小排量車嘗甜頭

　　如此對比看來，實(shí)施“燃油稅”后，低排量車型的支出，相對“養(yǎng)路費(fèi)”及高排量車要經(jīng)濟(jì)得多。以燃油消耗量決定繳納稅款額，使節(jié)能與耗油之間的成本反差加大，必然轉(zhuǎn)移追求利益最大化的消費(fèi)者的部分注意力，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為更新或購買汽車的重要指標(biāo)，這對發(fā)展節(jié)能型小排量車大有裨益。

　　無疑，“費(fèi)改稅”的實(shí)施將會提振購車者對于小排量車的熱情。此外，依據(jù)其他調(diào)查數(shù)據(jù)，燃油稅未出臺前，網(wǎng)友大多愿意購買緊湊型車如卡羅拉、中型車如雅閣、小型車如F0，比例分別占到投票總?cè)藬?shù)的27.36%、26.29%、21.29%；燃油稅一旦出臺，網(wǎng)友將轉(zhuǎn)而青睞小型車、緊湊型、微型車，比例分別占到投票總?cè)藬?shù)32.13%、25.92%、16.68%。

　　通過這項(xiàng)調(diào)查可以說明，燃油稅開征更有助于車市合理消費(fèi)的產(chǎn)生，也將順應(yīng)絕大部分人的意愿。車市消費(fèi)需求的啟動，重要的在于廠家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)需要制造出順應(yīng)時(shí)代需求的產(chǎn)品，而不是一味希冀享受政策的庇護(hù)。

　　趨勢 節(jié)能車將成消費(fèi)新趨勢

　　面對燃油稅開征的政策趨向，不少企業(yè)已先后將新開發(fā)的產(chǎn)品重點(diǎn)放在節(jié)能方面。

　　在廣州車展上，上海大眾推出了與POLO一個(gè)級別的法比亞，長安福特面對2009年市場的重要車型是新嘉年華，這款車型排量為1.3升。上海通用和廣州本田均強(qiáng)調(diào)其新中級車瞄準(zhǔn)的是緊湊型轎車市場，新車特點(diǎn)主要是降低油耗，提高效率。而在自主品牌方面，近期熱銷的時(shí)尚小車F0，上市兩個(gè)月以來，F(xiàn)0保持月均萬輛的良好銷售記錄，也充分說明了當(dāng)前消費(fèi)者對于節(jié)能型小排量轎車的追捧。

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰表示，未來在燃油汽車領(lǐng)域的限制性政策只會更多。“比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)之始，想到的就是在電池和汽車之間做一個(gè)嫁接。燃油車只是比亞迪以車養(yǎng)車的戰(zhàn)略步驟而已，最終趨勢將是電動車的天下。”

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)方向勢必會因油價(jià)提升產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而影響到企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理布局。(崔庚）