今年車市經歷了數月寒冬,廣州國際車展自然被多數經銷商期盼為車市轉折點。借助車展上眾廠商的集體發力,經銷商們希望能帶動廣州車市的整體銷售。雖然本屆車展無論從展示車輛數目,展館規模大小,還是參展車企、進館人次均創造了多項歷史新高,但記者在走訪廣州市場時發現,車展對本月的銷量貢獻度卻非常有限,甚至一些經銷商坦誠相告,“11月份銷量不如10月份,與去年同期相比差異就更大!”

　　廣州車展帶動作用不明顯

　　為配合市場銷售,各大品牌的促銷活動在車展期間也悄然展開。君越為新君威的上市讓路,全系列讓利幅度已探底4萬元；B級車中雙寡頭的新雅閣和09款凱美瑞,優惠幅度也繼續放大至2萬元；銷量一直平穩的銳志,不僅推出了周年紀念版,而且優惠幅度也增加到1.7萬元；面對日系車的瘋狂促銷,領馭、邁騰等德系車型優惠幅度也保持在2萬至2.5萬元之間。

　　廣州鴻粵田總經理陳南秀分析,因為車展上展示的大量新車吸引了大家的關注度,所以大型車展期間,銷量受到影響非常正常。而往年車展由于在淡季舉辦,銷量、客流量的影響并不明顯。以該店為例,月初客流量就開始急劇下降,直到月末最后一星期才重新增加,所以成交量下降也在情理之中。記者在車展現場了解到,許多展臺不僅展示出新車吸引人氣,而且也打起了車展促銷的旗幟。雖然在一汽馬自達展臺亮相了新馬自達6睿翼,引起了眾多參觀者的興趣,但經銷商告訴記者,其預訂情況并不如預期的理想；東風雪鐵龍凱旋也在車展現場爆出了8000元的最新優惠,但現場簽訂的客戶微乎其微；斯巴魯廣州某銷售經理與記者交流,往年車展是進口車型銷售的大舞臺,去年在車展現場就簽訂16輛,而今年雖對一些車型進行了優惠,但訂單情況仍不及去年的一半。

　　經銷商資金鏈告急

　　對于年底車市,別克經銷商告訴記者,“目前最擔心的并不是銷量,而是價格問題。”由于汽車市場整體銷量下滑,下半年許多車廠都重新調整了銷量目標,銷售任務的完成不再是可望不可及,反而因為部分經銷商面臨資金匱乏的壓力,不得不再次割肉促銷以加快銷售速度,盤活現有資金。由于今年大多數經銷商整車銷售早處在“無利可圖”的狀態中,優惠幅度不斷放大后,售后貼補的虧空也越來越大。如何保障公司利潤最大化成為總經理們最為頭疼的問題。

　　在汽車行業中,經銷商向廠家進貨一直是“一手交錢,一手交貨”,而整車銷售業務是資金占押大,利潤薄弱的行業。同樣,在4年前的車市寒流中,因資金鏈斷裂就曾經將許多經銷商甚至大規模的汽車集團紛紛拉落下馬。隨著汽車銷量的逐年上升,僅通過自有資金已很難支撐4S店的正常運營,而貸款的方式漸漸成為資金來源的主要方式。目前經銷商常見的貸款方式有兩種,一種是通過車企的金融公司或金融項目獲貸；另一種是由經銷商向銀行擔保貸款,取得承兌匯票。無論是汽車金融還是銀行承兌,對放款額度和貸款使用期限都有嚴謹的考核系統,其中對現有資金流動情況的考核尤其重要。換句話來講,只有經銷商保證公司良性運作的前提下,才能確保貸款額度的正常化。一旦銷售數月出現滯銷,庫存車輛不斷增加,經銷商的資金鏈問題就會更加凸顯。

　　車市洗牌再現陰云

　　在上半年國家緊縮銀根的政策下,經銷商從銀行的貸款已變得愈發困難,加上今年汽車行業整體銷售狀況不理想,勢必造成大多數經銷商庫存過大的嚴重局面。近半年來,廣州市場已有比亞迪、華普等一級或二級店關門歇業,長安福特、北京現代、上海大眾的經銷店宣布停業退出。而此前,東風雪鐵龍、一汽-大眾、一汽豐田等品牌4S店也先后易主。

　　對于資金實力雄厚的汽車集團來說,公司整體資金鏈相對豐富,資金壓力也相應較小。在車市“危·機”并存的情況下,一些汽車集團已經開始了擴展的步伐,而此時央行的降息也給這些大型經銷集團提供了便利的融資時機,更有利于他們擴張收購資金鏈斷裂而難以為繼的經銷商。汽車市場內大吃小的兼并重組現象將再次出現,車市面臨新的洗牌。

　　本月有望實現突破

　　歲末經銷商為完成最后沖量工作,資金壓力會更加沉重,而解決資金鏈困擾的最好方法就是能夠加快銷售速度,因此,12月份的銷售狀況很大程度決定了經銷商明年的命運。

　　按照以往慣例,年底銷售旺季一般從當年的11月份就開始啟動,一直持續到第二年的1月份。這期間展廳客流量和成交量都會明顯提升,12月銷量往往會達到全年銷售的頂峰。即使在今年車市遭遇寒流的景況下,經銷商還是將全年最后的沖量機會押寶到年底。雖然在10月份車市出現了短暫的回暖跡象,但很快在11月份又再次出現銷量滑落,12月份自然而然成為今年最后的沖金點。

　　記者在采訪中獲悉,大多數經銷商對最后一個月的銷售狀況比較樂觀,由于春節提早至1月份,經銷商會不僅會提前向廠家預訂車輛,增大庫存,而且傳統買車過年的消費群體也會將購車時間提前,12月份市場將釋放出往年12月和1月兩個月的消費潛力。在庫存準備與購買意愿都非常充分的前提下,12月份很有希望突出重圍,實現本年度最后一擊。(邵玉梅)