隨著廣州車展的落幕，車市也在悄悄地走向2008年的尾聲。放眼明年，會是怎樣的格局呢？請教業(yè)內(nèi)人士，大體上都是認(rèn)為明年能夠先抑后揚(yáng)——年初或許會出現(xiàn)一點(diǎn)下滑，到了年中應(yīng)該開始穩(wěn)定下來，年末情況會比眼下好許多。其最直接的理由便是中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢看好，同時(shí)中國社會也存在著巨大的需求，加上政府的引導(dǎo)以及國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的穩(wěn)定與改善，汽車市場應(yīng)該有著比較光明的發(fā)展前途。

　　尺寸大半號

　　具體到產(chǎn)品來看，明年至少會有以下四個(gè)潮流，其一是“大半號”。一般來說，中國消費(fèi)者喜歡尺寸大一點(diǎn)的轎車，而且無論是外觀上大一點(diǎn)還是實(shí)際空間上大一點(diǎn)都是在中國市場受歡迎的因素。這從今年廣州車展上奧迪A4L推出后好評如潮就可以看出了。有必要指出的是，如今的消費(fèi)者青睞大已經(jīng)沒有太多跟風(fēng)“官車”的意味了，大一點(diǎn)的空間對于中國消費(fèi)者更加實(shí)用顯然是尺寸上“大半號”流行的基礎(chǔ)。為了追求大一點(diǎn)的空間，許多中國消費(fèi)者甚至愿意舍棄與國際潮流同步，熱捧將原先嬌小的A0級兩廂車加上一個(gè)車尾來賣的“中國版”，而一旦空間過于狹小無論是歐風(fēng)還是日潮都不太討巧，于是便出現(xiàn)了許多在加長基礎(chǔ)上又重新設(shè)計(jì)改良的“大半號”車。當(dāng)然，這些“大半號”也未必按照完全一樣的思路來開發(fā)的。類似于奧迪A4L這樣裝備了最新的技術(shù)，堪稱國際最新水準(zhǔn)的固然有之。而使用舊平臺、舊引擎與變速器，而以漂亮的新面孔示人的也不少。對于這一點(diǎn)，消費(fèi)者往往要積累一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)才能夠識別，因此至少在眼下只要尺寸上大半號就能夠輕松招徠不少買家，因此明年類似的車還是會不斷涌現(xiàn)的。

　　車款升半級

　　“新車總比老車好�！边@是任何一個(gè)對于汽車稍有認(rèn)識的人都能夠說出的道理。但是在中國汽車市場上，情況就有很大的不同——無論是首先進(jìn)入中國市場的德國大眾，還是發(fā)展勢頭讓人刮目相看的福特以及豐田，那些原本應(yīng)該被新一代車替換掉的老車型不僅依然在大批量制造，而且還因?yàn)樯钍苁袌龅臍g迎沒有很快停產(chǎn)的打算。在車市不景氣的背景下，這樣新老車型共存的策略不僅節(jié)約，而且穩(wěn)妥，同時(shí)還增加了降價(jià)競爭的空間。其實(shí)，表面上看那些新款舊款共存的車滿足了市場的各個(gè)層面的需求，是廠家與消費(fèi)者都愿意的雙贏結(jié)果，實(shí)際上其負(fù)作用是這樣也多少有損車廠的品牌形象，而喜歡購買價(jià)廉物美的老款車的消費(fèi)者也享受不到技術(shù)進(jìn)步帶來的種種好處。于是，大眾在中國率先推出類似朗逸、新寶來這樣的在舊平臺基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)改良的半新車。從其最初的反映看應(yīng)該是不錯(cuò)的，估計(jì)很快會有人加以跟進(jìn)。

　　競打“低價(jià)牌”

　　追求更高的性價(jià)比，是國際著名咨詢公司研究世界各國車市以后得出的結(jié)論，也是中國車市多年來競爭的結(jié)果。不過，這次國際方面有了真實(shí)的“榜樣”——雷諾從羅馬尼亞市場起家，如今正極力主打所謂“新興國家”市場DaciaLogan。該車的售價(jià)大約是5000歐元，增添了一些配置以后這款車在歐洲的基本售價(jià)達(dá)到7500歐元，在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下甚至能夠向著歐洲主流市場進(jìn)軍。這里可以作為對比的是吉利的金剛與其兩廂版本金鷹，1.5或者1.8升的引擎排量以及4.2米以上的車身長度都與DaciaLogan相近,售價(jià)正巧落在5萬元的區(qū)間。雖然仔細(xì)比較技術(shù)數(shù)據(jù)或者做工、技術(shù)等細(xì)節(jié)吉利未必能夠占據(jù)優(yōu)勢，雷諾公司對于技術(shù)與質(zhì)量的把握都會讓消費(fèi)者感覺放心許多，但吉利的價(jià)格直逼DaciaLogan的最底線，顯然也會對消費(fèi)者產(chǎn)生不小的吸引力，至少雷諾就從來沒有打算通過自己的合作伙伴日產(chǎn)將DaciaLogan這款當(dāng)紅車型引入同樣屬于“新興國家”市場的中國來制造或者銷售。問題是國內(nèi)制造的這些理論上性價(jià)比很高的車，銷售上卻一直沒有走出困境，這當(dāng)然與車本身的技術(shù)、質(zhì)量與服務(wù)等有不小的欠缺有關(guān)，也說明中國市場所追求的性價(jià)比或許要比其它“新興國家”市場高一點(diǎn)，這正與前面所述“大半號”不謀而合。

　　降價(jià)不停休

　　今年年中曾經(jīng)有一些媒體突然開始散布車價(jià)無法繼續(xù)下降的理論，甚至言之鑿鑿地宣稱“今后中國汽車的降價(jià)競爭將基本結(jié)束，過去以降價(jià)這個(gè)最有效、最容易實(shí)現(xiàn)的主要競爭手段將成為歷史�！泵餮廴瞬浑y看出，其中的背景或許就是替那些不愿意降價(jià)的企業(yè)做一些解釋與宣傳，讓一些猶豫不決的人能夠相信車價(jià)不會發(fā)生多大的變動。事實(shí)上，對于汽車企業(yè)來說或許在一個(gè)比較長的時(shí)間段里必須讓產(chǎn)品跟著通貨膨脹一同漲價(jià)，但產(chǎn)品一經(jīng)推出往往會采用高開低走的策略，降價(jià)永遠(yuǎn)是車市的主潮流，任何地區(qū)都無法擺脫這樣的趨勢。而在目前這樣的經(jīng)濟(jì)低迷周期里，除了降價(jià)之外不少企業(yè)甚至在新車上市之初就以相對較低的定價(jià)去吸引消費(fèi)者，至于降價(jià)只要能夠真正拉動銷售實(shí)在會更加經(jīng)常地使用了。(丁之方)