隨著廣州車展的落幕，車市也在悄悄地走向2008年的尾聲。放眼明年，會是怎樣的格局呢？請教業內人士，大體上都是認為明年能夠先抑后揚——年初或許會出現一點下滑，到了年中應該開始穩定下來，年末情況會比眼下好許多。其最直接的理由便是中國的經濟發展大趨勢看好，同時中國社會也存在著巨大的需求，加上政府的引導以及國際經濟環境的穩定與改善，汽車市場應該有著比較光明的發展前途。

　　尺寸大半號

　　具體到產品來看，明年至少會有以下四個潮流，其一是“大半號”。一般來說，中國消費者喜歡尺寸大一點的轎車，而且無論是外觀上大一點還是實際空間上大一點都是在中國市場受歡迎的因素。這從今年廣州車展上奧迪A4L推出后好評如潮就可以看出了。有必要指出的是，如今的消費者青睞大已經沒有太多跟風“官車”的意味了，大一點的空間對于中國消費者更加實用顯然是尺寸上“大半號”流行的基礎。為了追求大一點的空間，許多中國消費者甚至愿意舍棄與國際潮流同步，熱捧將原先嬌小的A0級兩廂車加上一個車尾來賣的“中國版”，而一旦空間過于狹小無論是歐風還是日潮都不太討巧，于是便出現了許多在加長基礎上又重新設計改良的“大半號”車。當然，這些“大半號”也未必按照完全一樣的思路來開發的。類似于奧迪A4L這樣裝備了最新的技術，堪稱國際最新水準的固然有之。而使用舊平臺、舊引擎與變速器，而以漂亮的新面孔示人的也不少。對于這一點，消費者往往要積累一段時間的經驗才能夠識別，因此至少在眼下只要尺寸上大半號就能夠輕松招徠不少買家，因此明年類似的車還是會不斷涌現的。

　　車款升半級

　　“新車總比老車好。”這是任何一個對于汽車稍有認識的人都能夠說出的道理。但是在中國汽車市場上，情況就有很大的不同——無論是首先進入中國市場的德國大眾，還是發展勢頭讓人刮目相看的福特以及豐田，那些原本應該被新一代車替換掉的老車型不僅依然在大批量制造，而且還因為深受市場的歡迎沒有很快停產的打算。在車市不景氣的背景下，這樣新老車型共存的策略不僅節約，而且穩妥，同時還增加了降價競爭的空間。其實，表面上看那些新款舊款共存的車滿足了市場的各個層面的需求，是廠家與消費者都愿意的雙贏結果，實際上其負作用是這樣也多少有損車廠的品牌形象，而喜歡購買價廉物美的老款車的消費者也享受不到技術進步帶來的種種好處。于是，大眾在中國率先推出類似朗逸、新寶來這樣的在舊平臺基礎上重新設計改良的半新車。從其最初的反映看應該是不錯的，估計很快會有人加以跟進。

　　競打“低價牌”

　　追求更高的性價比，是國際著名咨詢公司研究世界各國車市以后得出的結論，也是中國車市多年來競爭的結果。不過，這次國際方面有了真實的“榜樣”——雷諾從羅馬尼亞市場起家，如今正極力主打所謂“新興國家”市場DaciaLogan。該車的售價大約是5000歐元，增添了一些配置以后這款車在歐洲的基本售價達到7500歐元，在經濟不景氣的情況下甚至能夠向著歐洲主流市場進軍。這里可以作為對比的是吉利的金剛與其兩廂版本金鷹，1.5或者1.8升的引擎排量以及4.2米以上的車身長度都與DaciaLogan相近,售價正巧落在5萬元的區間。雖然仔細比較技術數據或者做工、技術等細節吉利未必能夠占據優勢，雷諾公司對于技術與質量的把握都會讓消費者感覺放心許多，但吉利的價格直逼DaciaLogan的最底線，顯然也會對消費者產生不小的吸引力，至少雷諾就從來沒有打算通過自己的合作伙伴日產將DaciaLogan這款當紅車型引入同樣屬于“新興國家”市場的中國來制造或者銷售。問題是國內制造的這些理論上性價比很高的車，銷售上卻一直沒有走出困境，這當然與車本身的技術、質量與服務等有不小的欠缺有關，也說明中國市場所追求的性價比或許要比其它“新興國家”市場高一點，這正與前面所述“大半號”不謀而合。

　　降價不停休

　　今年年中曾經有一些媒體突然開始散布車價無法繼續下降的理論，甚至言之鑿鑿地宣稱“今后中國汽車的降價競爭將基本結束，過去以降價這個最有效、最容易實現的主要競爭手段將成為歷史。”明眼人不難看出，其中的背景或許就是替那些不愿意降價的企業做一些解釋與宣傳，讓一些猶豫不決的人能夠相信車價不會發生多大的變動。事實上，對于汽車企業來說或許在一個比較長的時間段里必須讓產品跟著通貨膨脹一同漲價，但產品一經推出往往會采用高開低走的策略，降價永遠是車市的主潮流，任何地區都無法擺脫這樣的趨勢。而在目前這樣的經濟低迷周期里，除了降價之外不少企業甚至在新車上市之初就以相對較低的定價去吸引消費者，至于降價只要能夠真正拉動銷售實在會更加經常地使用了。(丁之方)