據J.D.Power最新調查顯示，小排量車大行其道已是全球趨勢。目前，傳統大排量汽車消費國——美國1.6L以下的轎車已經占到汽車總量的60%以上；在歐洲，1.3L以下小排量汽車的比例更是高達70%左右。而我國現在生產的1.3L以下小排量車型不到生產量的20%，市場潛力巨大。不過，在即將出臺的燃油稅的推波助瀾下，國內各大汽車廠家已經不約而同地將目光聚焦在了小排量車上：一汽豐田重裝推出了“增配降價”的新威馳、長安福特推出了新嘉年華、上海大眾推出了斯柯達晶銳、吉利推出了熊貓、比亞迪推出了F0，而鈴木奧拓也將在明年初換代上市。種種跡象表明，一場蓄勢已久的小車大戰即將上演，2009年也將由此貼上“小排量車元年”的標簽。

　　開征燃油稅廠家急推小排量車

　　“如果說，這兩年車市是中高級轎車的天下，那么明年這個位置可能要讓位給小型車了。”業界相關負責人在接受記者采訪時表示：“燃油稅一旦征收，將加速我國汽車消費結構調整。汽車行駛成本的提高，將逐漸改變消費者喜歡大排量的觀念，促進節能型小汽車快速發展。這也與大多數市民的消費水平相適應。同時，燃油稅即將開征令很多廠家早已按捺不住激動的情緒，紛紛將未來產品開發的目標瞄準小排量車市場。”

　　的確，受到油價飆升的影響，包括凱美瑞、雅閣、蒙迪歐-致勝等2.0排量以上的中高級轎車的銷量增速明顯放緩，汽車廠家們已經將重點放在了曾經一度叫好不叫座的小型車上。實際上，在此次廣州車展上，小型車的攻勢也初現端倪：除了目前在市場上熱銷的新威馳、新飛度等精品小車外，福特也帶來了小車新嘉年華；斯柯達也將其經典小車法比亞晶銳引入，加上明年將亮相的鈴木新奧拓等車型……似乎汽車廠家們已經預感到了小車新一輪的行情即將來臨。

　　一汽豐田自2006年起就推出了節能環保的混合動力車型——普銳斯，使該車具備超越同級車的燃油經濟性。而今年上市一汽豐田的精品小車新威馳所采用的雙VVT-i技術也使該車燃油經濟性創造了同級車的新高。無獨有偶，長安福特馬自達也將小車的研發作為了重點研發，其在南京投巨資設立的新工廠將全部生產排量在1.5以下的小車，馬自達2、新嘉年華就是例子。

　　小車技術成未來競爭核心

　　12月5日，國家發改委、財政部、交通運輸部、稅務總局擬定的《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》發布，按照這一方案，在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。這一改革方案的出臺，在社會上引起廣泛反響，人們普遍關注其對國內汽車產業會造成怎樣的影響。而發改委宏觀經濟研究院研究員王小廣表示：調整燃油稅體現公平稅賦，對小型汽車來說是一個利好。

　　“出臺燃油稅的一個重要功能就是節約能源，而節約能源的一個重要手段就是鼓勵購車者盡可能購買低油耗的汽車。目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下的小排量汽車的比例高達70%左右。而我國現在生產的1.3升以下小排量車型不到生產量的20%。此次燃油稅的實施將讓消費者的用車觀念產生較大改變。”著名汽車分析師賈新光告訴記者，“在經濟不景氣的時候，消費者的用車觀念就會轉向務實，將不再單純以性價比或品牌決定購車選擇。”他認為，燃油稅的實施將讓養車成本進一步提升，一度曾因為空間與外形不被消費者看好的小型車將以相對低廉的養護成本重新成為市場焦點。

　　資深汽車評論員鐘師認為：“燃油稅的實施將讓車企更加看重環保、節能技術，類似混合動力車、電動車等新能源車型量產入市的時間將明顯加快。同時，燃油稅的實施也將對未來汽車產業方向產生影響，進而改變企業產品結構的布局。誰能抓住這一點，誰就能在下一輪市場競爭中掌握更多話語權，否則就可能被淘汰。”

　　北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉同時表示：燃油稅開征后，具有節能功能的“小排量、柴油、新能源車”將迎來一次難得的發展機遇。“實施燃油稅，小排量車肯定會迎來銷售上的高峰。燃油稅實施以后，日益嚴重的能源消耗和環境污染問題都將獲得有效控制。不過，小排量低油耗轎車在迎來發展契機的同時，也向生產廠家的核心競爭力——技術，提出了更高的要求。”（黃明君）