本報12月8日推出了以“燃油稅征集意見”為主題的調查問卷，短短3天，370余位讀者登錄新文化汽車網填寫調查問卷，其中有效問卷347份。從調查結果看，八成讀者贊同《成品油價稅費改革方案》(以下簡稱《方案》)，期待“以稅代費”能減少用車成本，對燃油稅實施和將帶來的影響也普遍持支持態度，而隨著“燃油稅”的推出，消費者的汽車消費觀念也將因“油”而變。

　　八成讀者贊同《方案》

　　參與調查的95%都是車主，說明私家車主最關心“燃油稅”實施的方案。70.2%的讀者每個月的燃油費用支出在500元～800元，這表明“燃油稅”開征后，參與調查的70.2%的讀者減少用車成本，而每個月的燃油費用支出在1000元以上的僅占5.3%。

　　針對《方案》中提出的“在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應提高”，85%的讀者表示贊同，但有22.8%的讀者認為《方案》制定的汽油消費稅征收過高，期望下調；68.3%的讀者認為目前實行的成品油價格過高，期望下調。此外，除了能節約能源、促進小排量車的發展，57%的讀者認為實施燃油稅將有利于治理公路“三亂”和逃費行為以及緩解目前的交通壓力。

　　七成讀者“調整”購車計劃

　　《方案》的出臺影響最直接的就是汽車市場。根據調查顯示，74%的讀者表示會因《方案》而調整購車計劃。其中有40.1%的人表示“會因燃油稅方案出臺而改變購車時間”，32.6%的人表示“會改變所選購的車型”，17.1%的人持觀望態度，僅有18.5%的人表示其購車計劃“不會受到任何影響”。

　　在“燃油稅出臺后，您將購買哪種排量的車型”這項調查上，考慮購買1.3L以下排量車型的人占13.9%，考慮購買1.3L～1.6L排量車型的人占33.1%，考慮購買1.6L～2.0L排量車型的人占23.2%，考慮購買2.0L～3.0L排量車型的人占13.6%，考慮購買3.0L以上排量車型的人僅占6%，考慮購買混合動力車的人占10.2%。

　　除了對有購車計劃的讀者產生影響，有車族的用車習慣也會因燃油稅的出臺而改變。調查顯示，48.6%的有車族表示會“減少車輛的使用頻率”，28.6%表示“沒有影響”，25%表示“會換購節能和小排量車型”，另有不足一成的有車族則表示會放棄或延緩更換車輛。

　　廣豐、廣本、馬自達、斯柯達、奇瑞、東風悅達起亞等汽車經銷商的市場部經理均表示，長春汽車市場的銷量有所下滑，其中就有不少消費者是因燃油稅《方案》還未正式出臺而延緩了購車計劃。

　　專家：“燃油稅”將影響車企產品方向

　　綜合此次調查，記者發現“燃油稅”的實施將會激發購車者購買小排量車的熱情，并將有助于優化汽車消費結構，油耗水平將成為人們選車最重要的技術參數，小排量、低油耗的汽車將受到消費者的青睞，當有更多的人做此選擇的時候，汽車市場的結構必將隨之變化。

　　市場的需求直接影響車企推新車型的方向，面對“燃油稅”，不少企業已先后將新開發的產品重點放在節能環保車型上。廣州車展上，上海大眾斯柯達推出了與POLO一個級別的法比亞晶銳；長安福特主打明年市場的重要車型是排量為1.3升和1.5升的新嘉年華；上海通用和廣州本田均強調其新中級車瞄準的是緊湊型轎車市場……而這些新車無一例外都有一個特點：降低油耗，節能減排。業內人士表示，燃油稅的開征對于鼓勵節約能源和保護環境具有重要意義。但由于燃油稅涉及社會公眾利益，并且費改稅對各方面利益影響較大，短期來看，部分私家車將由于成本上升減少出行次數，長期來看，燃油稅將推動汽車需求向具有燃油經濟性的消費結構轉變。

　　著名汽車專家賈新光認為，未來汽車產業方向勢必會因油價提升而受到一定影響，這也將影響到企業產品結構的合理布局。誰能抓住這一點，誰就能在下一輪市場競爭中占有更多話語權，否則就可能被淘汰。燃油稅開征后，具有良好節能功能的小排量車、新能源車等，將迎來一次難得的發展機遇。(付強)