坦途變迷局,迷局尋出路———這是中國車商目前所面對的出口局面的寫照。“走出去”是多數(shù)本土汽車公司近年來越來越倚重的發(fā)展途徑,但金融危機帶來的出口大幅下滑,將這些公司直接拖入冷窖。過于倚重成本優(yōu)勢使本土公司面對出口迷局時難免慌亂,也迫使他們尋求轉(zhuǎn)機。

　　目前,國內(nèi)最大的汽車出口商奇瑞汽車已結(jié)束借力與克萊斯勒合作打入美國市場的計劃,轉(zhuǎn)入尋求獨立出口。該公司同時與中國進出口銀行結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系,獲得巨額貸款以度危機。長城汽車等公司也謀求在俄羅斯實現(xiàn)本地化生產(chǎn),以更好適應當?shù)卣�策和開拓市場。

　　但汽車業(yè)觀察人士也指出,除了出口路徑的選擇,歸根到底,本土汽車公司要實現(xiàn)在國際市場的長遠發(fā)展,仍需依靠打造品質(zhì)和品牌,才能真正提升競爭力。

　　奇瑞北美出口計劃再受挫

　　奇瑞汽車公司與美國克萊斯勒公司的合作談判近日宣告正式終止。雙方一年多前曾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,計劃由奇瑞為克萊斯勒代工生產(chǎn)小型車出口到北美市場。這是奇瑞北美出口計劃的第二次受挫。2005年,奇瑞曾與一美商成立合資公司,計劃在美國銷售汽車,最后不歡而散。

　　數(shù)月前已與克萊斯勒分手

　　克萊斯勒就此事發(fā)布公告稱,與奇瑞“分手”的原因是,兩家公司在簽署協(xié)議后都經(jīng)歷了重大的內(nèi)部變革及發(fā)展,業(yè)務方向和業(yè)務重點與一年前相比有所不同。克萊斯勒還表示,這一決定早在幾個月之前就已經(jīng)作出,克萊斯勒和奇瑞一致認為,將資源和精力轉(zhuǎn)投于推動各自業(yè)務目標的獨立發(fā)展,更加符合雙方公司的利益。合作告吹與目前美國的金融危機并無關(guān)系。

　　目前克萊斯勒正深陷困境,需要美國政府的及時救援才不致破產(chǎn)。分析人士指出,緊急困境影響到克萊斯勒無暇顧及與奇瑞的中長期合作。證券分析師還指出,如今北美市場需求已大幅下挫,短期內(nèi)已無引進小車的必要。

　　奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波也向本報記者確認已經(jīng)終止與克萊斯勒的合作談判。金還表示,目前奇瑞已轉(zhuǎn)而尋求研究獨立向美洲出口A1轎車的可行性,其中包括北美市場,但暫無明確方案。

　　奇瑞是國內(nèi)汽車出口的大戶,目前出口的主要市場為中東、東歐和非洲等地,但進入美國市場一直舉步維艱。如能成功出口北美,將能為這家如今一心一意推行國際化戰(zhàn)略的本土汽車公司添光。

　　金弋波說,在今年前11個月,奇瑞已經(jīng)完成出口13萬輛。預計2008年將實現(xiàn)出口汽車14萬輛,這相當于該公司2004年全年6000輛出口量的20多倍。但這距離奇瑞原先定的全年18萬輛的出口目標相去甚遠。他表示:“我們之前定的目標比較高。”

　　獲100億元貸款扭轉(zhuǎn)困局

　　盡管出口美國再受挫,但奇瑞國際化戰(zhàn)略仍在加速推進以獲得更好的發(fā)展支撐。12月7日,奇瑞宣布與中國進出口銀行簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。協(xié)議金額為100億元人民幣,主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍地實施“走出去”戰(zhàn)略,涉及出口賣方信貸、技術(shù)裝備進口、國際結(jié)算及貿(mào)易融資業(yè)務等多個合作領(lǐng)域。

　　據(jù)金弋波介紹,奇瑞不是簡單地從中國進出口銀行獲得貸款,雙方是基于一種戰(zhàn)略合作,奇瑞將借助中國進出口銀行的全面支持,開展更多的國際化項目,包括碼頭的建設(shè),以及設(shè)計信息、出口方向研究等多方面合作內(nèi)容。

　　四年前,當奇瑞汽車發(fā)展遭遇嚴重困難的時候,正是中國進出口銀行提供的50億元的信貸資金幫助其脫困。“為奇瑞從自主品牌向國際品牌的轉(zhuǎn)變‘關(guān)鍵一跳’提供了關(guān)鍵支撐。”奇瑞也表示,當前受全球金融危機影響,汽車行業(yè)整體步入“寒冬”之際,進出口銀行再次加大了對奇瑞公司的信貸支持力度,對奇瑞公司正在實施第二階段打造自主國際名牌戰(zhàn)略有著重要的現(xiàn)實意義。

　　俄羅斯市場將成硬骨頭

　　在我國汽車出口的第一重鎮(zhèn)俄羅斯,本土汽車制造商也在迷局中尋找出路。

　　長城汽車日前發(fā)布公告稱,該公司將解散由其控股75%的長城阿拉布加汽車開放式股份公司,這家公司是由長城汽車與俄羅斯聯(lián)邦韃靼斯坦共和國土地和財產(chǎn)管理局共同組建。自2007年2月以來,該合資公司已向俄羅斯聯(lián)邦商務部申請阿拉布加經(jīng)濟特區(qū)的成員地位,以使合資公司能夠享有關(guān)稅寬減及稅務優(yōu)惠。但由于該項目一直未獲俄羅斯政府批準,超過半年后自然撤銷。

　　鑒于此前吉利汽車、奇瑞汽車也相繼宣布放棄在俄設(shè)立合資工廠,顯示在俄羅斯加強對汽車進口控制的政策影響下,中國汽車出口俄羅斯遭遇阻力。

　　今年10月19日,俄羅斯政府對非工業(yè)組裝制定了更加嚴厲的第745號法令:對于KD汽車散件將征收新關(guān)稅,其中對于進口汽車車身將征收15%、且每輛車身不少于5000歐元的高額關(guān)稅。這一道法令徹底讓中國自主車企的“擰螺絲”式的汽車零部件組合路線破滅,因為按照這種關(guān)稅,在當?shù)亟M裝成本還高過整車出口。

　　中國本土車商因此必須轉(zhuǎn)而發(fā)展在俄工業(yè)組裝模式。據(jù)悉,長城汽車已與俄羅斯伊利托公司簽署合作協(xié)議,擬于2009年夏季在俄投資2500萬美元興建汽車焊接、油漆和組裝廠。最初組裝車型確定為SUVG5和哈弗,然后再生產(chǎn)小轎車；最初生產(chǎn)能力定在5000輛,今后將視銷售情況追加投資,增加產(chǎn)量。該組裝廠的最大年產(chǎn)能為5萬輛。

　　奇瑞汽車近日也已經(jīng)實現(xiàn)在俄羅斯“全過程生產(chǎn)”瑞虎SUV。長城和奇瑞新項目的共同點是完全改變了原有的改錐式組裝方式,開始按照俄羅斯166號法令要求:即在俄進行焊接、噴漆和組裝的全部生產(chǎn)過程,年產(chǎn)量不得少于2.5萬輛。從而實現(xiàn)技術(shù)輸出,采用俄羅斯本地化汽車零部件,逐步提高車輛的本地化率,使之朝俄羅斯政府所希望的方向發(fā)展。

　　商用車巨頭福田汽車日前也發(fā)布公告稱,將斥資200萬美金(約合1366萬人民幣)在俄羅斯成立全資子公司“俄羅斯福田汽車有限公司”,主要經(jīng)營汽車、工程機械、內(nèi)燃機等產(chǎn)品及零部件的采購、銷售。

　　-數(shù)據(jù)

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的報告顯示,2008年10月,汽車生產(chǎn)企業(yè)出口持續(xù)8月以來低迷走勢,環(huán)比和同比均呈明顯下降。10月,汽車企業(yè)共出口3.95萬輛,環(huán)比下降18.04%,同比下降18.30%。其中:乘用車出口2.38萬輛,環(huán)比下降9.16%,同比下降6.87%；商用車出口1.57萬輛,環(huán)比下降28.63%,同比下降31.12%。

　　從2008年1-10月數(shù)據(jù)看,汽車生產(chǎn)企業(yè)出口則保持穩(wěn)定增長,共出口54.68萬輛,同比增長27.41%。其中:乘用車出口30.89萬輛,同比增長39.85%；商用車出口23.79萬輛,同比增長14.22%。

　　-專家論道：明年出口量將下降20%

　　數(shù)據(jù)顯示,由于受國際金融危機帶來的需求低迷影響,汽車出口在第三季度遭遇了嚴重下滑。2008年第一季度汽車出口量17.9萬輛,同比增長80.8%,第二季度20.5萬輛,同比增長45.5%,第三季度17.7萬輛,增長2.8%。專家指出,只從金融危機的角度分析,今后幾個月的影響會更大。

　　全國乘用車聯(lián)席會議則指出,中國出口的轎車,企業(yè)自己經(jīng)營的幾乎沒有,基本是找個外商當總代理,對他們的營銷、服務、廣告宣傳等均沒有發(fā)言權(quán),加之總代理商年初合同較多,市場下滑快,庫存大和世界經(jīng)濟復蘇比中國要晚,明年汽車出口負增長的概率高達100%,出口數(shù)量估計將下降20%以上,可能低于2007年的水平。

　　“這對過去靠出口快速增長的一些內(nèi)資汽車企業(yè)來說,是較大的一場災難,它們的冬天要比合資企業(yè)更加寒冷。”乘聯(lián)會的分析報告說。

　　長安汽車集團宣傳部負責人周勤則認為,國家有意支持車企拓展海外市場方面,但國家更應該協(xié)調(diào)廠商的海外市場行為,避免目前各自為戰(zhàn)喪失競爭力,甚至形成惡性競爭的情況。(陳志杰）