如今面臨汽車加價銷售，很多消費者開始明白，這實際上并不表示這款車真的賣得好，更多時候是商家的一種營銷手段和策略。其實，采用加價策略的車型必須具備兩個非常重要的條件，首先就是車好。當初的凱美瑞、新雅閣，到現在為止仍提車排隊的本田CR-V都具備這種素質，所以他們的加價銷售能起到商家事先預計的結果。

　　加價銷售策略的實行更需具備一個時機的因素，即加價銷售也要隨行就市，所謂識時務者為俊杰。面對眼下蕭條的車市，曾經加價3萬元提車的凱美瑞和加價4萬元的新雅閣也開始放下“架子”降價銷售了，但是一些不具備加價素質的車型在這時仍然采取加價銷售的策略顯然不合時宜。

　　新寶來上市之初，廠家試圖采取加價的方式拉動銷量——提現車必須加價5000元，否則提車只能排隊等到明年上半年。但事與愿違，消費者并沒有買加價銷售的賬，新寶來上市后銷量慘淡。不久后，實在支撐不下去的新寶來也開始有了2000元的小幅優惠。但目前看來，新寶來想要挽回銷量慘淡的局面，光靠降價2000元很難完成。一位一汽大眾4S店負責人表示，新寶來最低款車型遲遲不投產讓一汽大眾失去了不少客戶。

　　實際上，即使沒有金融危機的影響，隨著國內消費者消費觀念的逐步成熟，這種加價銷售的營銷策略也已不合時宜。現在車市車型眾多，款式多樣，價格也比較靈活，想憑借一款車賺得盆滿缽滿已經不切實際。消費者的選擇多了，即使當時提不到這款車還可以考慮同級別的其他車型，這種情況下，廠商采取的加價營銷策略無疑是給競爭對手做了“嫁衣裳”，可謂得不償失。因此，加價營銷策略從長遠來看，必將會壽終正寢的。　（孫金鳳）