作為汽車生產和消費大國，中國去年的汽車產量為888.24萬輛，今年將突破900萬輛。但和其他工業行業一樣，我國汽車行業也受到金融危機嚴重影響。今年1月到8月都是高速增長的勢頭，近兩三個月增速下跌，10月增速為-0.7%，11月負增長情況更為嚴重。汽車工業產業鏈長、關聯度大，不僅可以拉動鋼鐵、化工、石化，甚至紡織、輕工等機械制造業，而且可以直接拉動消費。

　　李毅中透露，目前我國有關部門正在進行調查研究，鼓勵低排量車的生產和銷售。如購買1.6升以下排量的轎車時，將適當減免一些購置費。

　　老車耗能高、污染大，報廢以后可以節能、環保，同時拉動汽車工業的發展。記者了解到，對報廢的車，或者提前報廢的車，有關部門將考慮出臺一些合理的鼓勵政策。

　　在我國山東和江蘇等地，一些柴油機廠回收的本廠產品，無非是曲軸磨損了。他們更換一下部件，做一些必要的加工，再重新噴涂，舊柴油機就變得如同新機器一樣，而其價格只有原來的三分之一，質量卻可以達到原來的標準。“汽車行業能不能也這樣做呢？這是最大的節能減排、循環經濟。”李毅中說。

　　記者了解到，目前世界上許多國家在政府采購時優先購買其國產車。李毅中透露，我國也正在考慮政府采購時要有一定的比例優先采購具有自主知識產權的國產車。

　　“另外，我們鼓勵私人買車，個人買車按揭貸款的利息能不能給一點優惠，不要上浮。這可能是大家很關心的問題，我想這個要求也不為過。”李毅中說。

　　目前正在征求意見的燃油稅費改革方案出臺之后，將同時停止六項收費，逐步停止二級公路收費站的收費，然后把這些錢折到每升汽油、每升柴油價格里，誰多用油誰多掏錢，誰少用油誰少掏錢。

　　“ 這既公平合理，也有利于節能環保。”李毅中親自為中國汽車用戶算了一筆賬，“中國普通汽車用戶，每天就是上下班，星期六、星期天到郊外去轉一轉，你的公路里程數是不多的，一個月正常情況下，你肯定用不了200升油。實行燃油稅以后，你的負擔是減輕了，不是增加了。誰增加了呢？跑得多的，比如說運輸車、出租汽車、客運車等，但他們是計入了工業成本、運輸成本、單位成本的，國家對出租車、對公交車還有補貼。所以燃油稅的出臺，有利于私人購車，請把錢準備好，等政策出臺以后，要去買，尤其是要買1.6升排量以下的車，這對大家有好處，對國家也有好處。”

　　李毅中建議，各地要清理不利于或者影響私人買車、用車的規定，鼓勵大家去消費。他認為，汽車消費拉動起來了，會有更多的帶動效應。