奧迪車銷售在北京亞市獨占鰲頭的風光一直是令所有其他品牌僅望其項背的。

　　王先生是遼寧一家一汽-大眾奧迪4S店的老總，近幾年，無論市場風云如何變幻，他每年總是能夠“勝利”完成一汽-大眾奧迪公司定下的年銷售任務。與其品牌4S店不同，王總有一個行之有效的“獨家秘籍”，他緊緊盯住了北京市場的強大購買力。

　　由于與北京、上海、廣州等大城市相比，該地的消費水平相對較低，為了能夠多賣車，王總很聰明地在全國最大的汽車交易市場——亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)設立了一個二級經銷店，由于全國各地的消費者都到北京來看車、買車，王總在亞市設立的二級經銷店成了他所經營的4S店銷量的主要支撐。

　　據悉，像王總這樣4S店總部在外地，卻在北京設立二級經銷店的各個品牌的4S店并不在少數，其中以一汽-大眾奧迪居多，因為奧迪的銷售利潤較大，這樣才能夠在保證利潤的前提下，支撐這些二級經銷店在北京的費用。

　　“這些二級經銷店的存在讓我們失去了很多客戶。”一位不愿透露姓名的北京一汽-大眾奧迪4S店的負責人比較氣憤地告訴記者，由于這些二級經銷店很敢“砸”價，因而吸引了不少圖便宜的消費者。

　　低價吸引消費者進京購車

　　據記者了解，目前在北京地區銷售的上千款車型中，平均比起其他城市的汽車價格少則便宜幾千元，多則能便宜數萬元。據有關數據表明，目前北京地區的車價整體上要比全國平均低5%左右。這個差距還是比較懸殊的。

　　亞市總經理蘇暉認為，最根本的一點還是地區差異造就市場規模大小的問題。根據中國汽車工業協會統計數據表明，今年1月份-11月份，全國汽車總銷量為862.98萬輛，而北京地區的銷量就超過了44萬輛，占全國總銷量的5.1%。除銷量外，北京機動車保有量幾乎占到全國的10%左右，在這里有豐富的采購資源和大量個人用戶。

　　除此之外，廠家對北京市場也是相當重視，很多品牌不僅4S店的規模比較大，而且在數量上遠比其他城市多。廠家在其他城市的4S 店的數量一般也就是3-5家左右，而北京地區4S店數量少則高達十幾家，多則甚至達到20多家。正是由于市場消化能力非常旺盛，再加上眾多經銷商之間的相互競爭，因此北京車價低于其他城市不足為奇。

　　“較低的車價吸引了來自全國各地的消費者來京城看車、買車，這也為外地4S店來北京設立二級經銷店創造了前提條件。”蘇暉說。

　　除了價格，《反壟斷法》的實施也為這些二級經銷店的設立創造了條件。《反壟斷法》于今年8月1日起正式實施，部分汽車廠商已經有響應政策之舉——長安福特、廣州豐田率先表態將遵守《反壟斷法》，表示將消除區域壁壘及最低限價等“老做法”。《反壟斷法》實施后，像王總那樣到周邊汽車銷量大的地區設立二級經銷店，派出銷售團隊跨區域進行市場銷售的4S店舉不勝舉。

　　車價大幅低于京城4S店

　　雖然這樣的二級經銷店為處于外地的4S店總部的銷量貢獻很多，但記者采訪后獲悉，這種模式對于總部就在北京的一汽-大眾奧迪4S店非常不利，由于廠家的價格限制，4S店總部設在北京的一汽-大眾奧迪4S店的優惠措施遠遠沒有那些二級經銷店幅度大。

　　據了解，按從屬關系來分，廠家一般會下設若干4S專營店，4S店再下設若干二級經銷商。由于廠家對4S店都有專門的銷售政策，因此4S店一般在報價上都按指導價走，只有購車意向確定后才談具體成交價，一輛奧迪車的正常返利一般最高是6個多點，最多是7個點就已經不賺錢了。但是二級經銷商處，其報價目前敢到10個點，每輛賠很多錢賣。

　　記者走訪北京汽車交易市場發現，08款奧迪A6L 2.8升車型可以優惠8萬元；08款奧迪A6L 2.4升車型可以優惠6.3萬元；08款奧迪A4 2.0T車型可以優惠3.7萬元。

　　“現在買最新的09款奧迪A6L也有優惠。”銷售人員告訴記者，售價為40.15萬元的09款奧迪A6L 2.0T車型可以優惠4萬元。

　　據一位總部設在江浙一帶的車商介紹，賣車到外地要犧牲售后利潤。其實銷售大多賺不到錢，車賣到外地，售后利潤也沒有了。一家總部在唐山的亞市二級經銷店的銷售人員告訴記者，他們就是為了完成廠家的任務、指標及業績考核。

　　據悉，現在很多經銷商店六成以上利潤來自于售后，雖然現在賣車利潤低，但銷售任務和指標的完成，對于廠商年終返點也是非常誘人的。“就算犧牲點利潤，甚至虧本賣到外地去也愿意。”該經銷商對記者如是說。

　　京城4S店成最大受害者

　　蘇暉告訴記者，其實在二級經銷商處買車和在4S店之間并沒有多大區別，除了都是相同廠家生產外，一些二級經銷商的車就是從4S店提過來然后再轉手賣給消費者的。這樣做的目的還是為了幫助4S店拉銷量，4S店由于要遵守廠家銷售政策，不能以低價格擾亂市場。但是為了提高總銷量和返點，很多4S店進車后便由二級經銷商向外分流，而且報價聽起來也比4S店要誘人。

　　“如果是北京市的4S店設立二級經銷商倒也無所謂，”一位不愿透露姓名的一汽-大眾奧迪4S店的負責人告訴記者，一汽-大眾奧迪公司對各個區域的4S店都有固定的銷售任務，北京市場大，任務更重。但是如果外地4S店也來北京搶市場，那北京地區的4S店的日子就不好過了。“他們的價格比我們低很多。”該負責人說。據了解，目前每個月都有五六百輛來自外地市場的奧迪車聚集亞市，其中江浙一帶所占比例很高，有分析認為，不排除該地區很多外向型企業受金融風暴沖擊導致的連鎖反應。某一汽-奧迪的經銷商庫存已經達到260多輛，占壓資金達到1.5億元。

　　一位總部在大連的亞市二級經銷店的銷售人員告訴記者，由于廠家對各個地區有相應的價格政策，所以大連總部的4S店并不敢打出低于當地其他家4S店的價格，如果遭到其他店的投訴，廠家會做出相應的懲罰。“但是我們在北京就沒有人管了，”該銷售人員說，“我們的價格比北京其他4S店的價格低，我們店一天最多的時候能賣出奧迪幾十輛。”

　　據另一家總部在唐山的亞市二級經銷店的銷售人員介紹，由于他們的價格比唐山總部低很多，有很多唐山的消費者也來他們這里提車。

　　一汽-奧迪售后服務堪憂

　　據記者了解，由于這些二級經銷店的總部在外地，所以消費者買車后，發票需要等48小時才能拿到手。二級經銷店的銷售人員告訴記者，消費者付款后，他們會通知外地的總部開票，銷售人員將在48小時內拿到這些票據，然后再送到消費者手中。一位總部位于唐山的二級經銷店的銷售人員甚至對記者保證，如果消費者著急要票，他可以開車去唐山總部取，當天就可以把票據交給消費者。

　　“這樣的跨區銷售是雙刃劍，”一位不愿透露姓名的一汽-大眾奧迪4S店的負責人表示，雖然二級經銷店提升了外地總部的銷量，但是交車過程簡單，售后服務無法正常保障，對于京城本地市場的經銷商也非常不公平，損害了本地經銷商的利益，長久下去，必將引起惡性競爭、價格戰，最終會損害汽車品牌、銷售網絡，損害消費者利益。（錢瑜）