天津成了豪車的必爭之地，進而越來越多的新車型扎堆在天津亮相。負責雷克薩斯中國業務的豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理曾林堂告訴記者，天津之所以能引得眾多豪華車趨之若鶩，主要是商家們看到了天津獨特環境中潛在的消費群體。

　　豪華車正以空前強大的陣容對中國市場形成合圍之勢。據悉，在德國、美國以及日本，豪華車的銷量已經開始停滯不前，豪華車品牌在中國能夠獲得如此高速的發展，從側面反映了中國乘用車市場的活力十足。雖然新消費稅給大排量豪華車帶來了不小的影響，但由于有3～6個月較長的等車周期、財富縮水的時滯效應，市場反應并沒那么直接，這也給了豪華車充足的市場應對時間。

　　據悉，奔馳公司將于2009年向中國市場重點推出S300、SMART、GLK等小排量轎車，以應對華爾街金融風暴以及油價高企可能給車市帶來的消極影響。不約而同，在10月初開幕的巴黎車展上，奧迪也開始推出小型車A1概念車。可以想象，在明年的市場上，奔馳SMART、奧迪A1和寶馬1系將在低排量豪華車市場展開有力的拼搏。

　　雷克薩斯則致力于新產品新技術的開發。全新上市的雷克薩斯LS460L尊貴加長型轎車是國內第一款擁有自動泊車系統的車型，同時出現在該車上的，還有自適應雷達巡航控制系統和預碰撞安全系統。該車售價151萬元，與以往售價持平。

　　豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理曾林堂認為，在全球金融風暴的影響下，一般人在前景未明朗前持觀望態度，是可以理解的，由此造成中國車市增長率在2009年整體的走向不容樂觀，個人估計會有3~5個百分點下調。但豪華車的增長率會有所增長。曾林堂說，首先，豪華車的消費者能力有基礎；另外，一部分中端車消費者的能力提升，會進入豪華車消費群體。這樣來看，2009年中國豪華車市場明年會有3~5個百分點的增長率。

　　根據海外車市的慣例，高檔豪華車在整個汽車市場上的比重應為8%，中國真正能消費得起汽車的人群只有總人口的5%。也就是說，在13億人口中有6500萬人有可能買車。6500萬人中，豪華車的消費群就有520萬人。而豪華車在中國市場上目前只占3%(20萬輛左右)，這也意味著，高檔豪華轎車有著巨大市場空間。

　　因此，未來十年中國市場上現在的中級車將逐漸成為入門車型，而隨著奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華車品牌門檻迅速降低，更多消費者將用原中級車價位購買享受豪華車。(門莉娜)