金融海嘯席卷全球，美國三大汽車巨頭深陷泥潭，車市面臨結構調整、產業升級，世界各汽車廠家紛紛押寶新能源車。中國比亞迪首款雙模電動車12月15日在深圳上市，宣告了自主品牌電動車產業化的到來，搶在了豐田和通用之前。

　　盡管新能源車作為汽車業未來的發展方向已經成為業內共識，但其高昂的價格仍然是其發展的一大障礙。面對這種困境，中國政府已經開始行動，直接補貼購買新能源車在內的各種政策都在醞釀之中。分析師認為，這將促進其他公司加大新能源車研發投入。

　　潮流：車企爭搶新能源概念

　　比亞迪總裁王傳福一直表示，比亞迪致力成長為全球最大的新能源供應商和中國汽車制造商，而他達到這一個目標的重要途徑就是發展電動汽車。12月15日，比亞迪純電動車的過渡性產品F3DM雙模電動車投放市場，使人們看到中國車企在電動車方面上的突破。

　　比亞迪只是中國企業研發新能源車的代表之一。據 《每日經濟新聞》調查，除了比亞迪外，不少企業在政策支持及市場前景可觀的利好形勢下，都加大了在新能源車方面的研發。

　　據了解，目前吉利正在以其A00級車熊貓為原型研發小型電動車，東風混合動力轎車也已到了投放市場的臨界點。東風電動車股份有限公司相關人士向記者介紹，以東風自主乘用車為原型的東風混合動力轎車將在明年投放市場。

　　今年11月，上汽宣布成立上海捷能汽車技術有限公司，新公司將負責上汽動力系統開發、系統匹配集成和電驅變速箱開發及銷售等三個方面，總投資達20億元。而此前，上汽包括上海牌插電式燃料電池轎車、帕薩特領馭燃料電池轎車、別克君越ECO-Hybrid油電混合動力轎車3款新能源車已經實現了生產。

　　另外，一汽、長安汽車、奇瑞等都正在進行新能源汽車產品的研究，而一些車企已經開始量產混合動力轎車。

　　前景：2020年銷售占比或超30%

　　對車企尤其是自主品牌來說，新能源車未來的前景以及國家的支持都是發展新能源車的動力。

　　麥肯錫的一份報告指出，新能源汽車在中國將從電動技術破冰。一些中國汽車廠商也在積極進軍全球電動車市場。還有一些中國企業在為美國、日本、意大利和芬蘭的電動客車提供電池。報告認為，如果到2030年電動汽車能實現30%的市場占有率，市場規模將達到1.5萬億元。

　　全球著名管理咨詢公司科爾尼在其發布的 《中國2020年轎車替代能源動力展望》報告中也指出，“到2020年，替代能源動力轎車在基本場景的假設下將占整個市場新車銷售量的39%，其中最有優勢的替代能源動力形式為汽油混合動力，約占26%。”

　　全國政協副主席、科技部部長萬鋼日前透露，國家將實施推廣應用節能與新能源汽車工程，并且在產業政策和研發投入等方面加大扶持力度。

　　萬鋼還透露，為推動我國節能與新能源汽車的快速發展，科技部將聯合其他部委在四方面積極推進新能源汽車的發展，包括組織實施國家節能與新能源汽車推廣示范工程，大規模推廣應用，在公交、出租、公務、市政、郵政等公共領域率先推廣節能與新能源汽車。預計到2012年，將有6萬輛新能源車上路。

　　難處：價格讓消費者望而卻步

　　盡管新能源車前景可觀，但價格仍然是其在中國甚至全世界發展的最大障礙。

　　剛上市的比亞迪F3DM雙模電動車使用專業充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電，只需9小時就可以充滿，在純電動模式下的續航里程達到100公里，足以滿足普通消費者一天的行駛需要。但王傳福在接受記者采訪時表示，該車初期將計劃在全國14個城市銷售，售價為14.98萬元。這個價格相對F3原型車最高貴近1倍。

　　比亞迪總裁王傳福在F3DM發布會上表示，目前F3DM的主要客戶群還是政府采購和集團購買，但如果產銷量達到一定規模，價格能降到10萬元左右，就會對私人用戶很有吸引力。

　　有業內人士質疑，高出原型車近一倍的價格可能是電動車推廣的最大阻力，在這之前，一些國內上市的混合動力車就已經顯現價格的制約力量。

　　此前，豐田普瑞斯、本田混合動力思域、通用君越混合動力車已經在中國市場銷售，但銷量并不佳。以本田混合動力思域為例，其售價相對原版思域高出近10萬元。這款車的經銷商認為，在目前的中國市場，讓普通消費者多花10萬元換來低排放和并不太多的節能性能，幾乎不可能。盡管比亞迪F3DM售價比上述幾款車型都低，但比亞迪品牌上不占優勢，電動車未來的銷售仍然面臨不小的風險。

　　措施：購買新能源車政府將補貼

　　新能源車的推廣，通常少不了政府的扶持，通用在推出VOLT前也在爭取美國政府每輛車7500美元的補貼支持。為促進新能源車的發展，中國相關部門也已經開始行動。

　　在近期召開的城市發展與汽車節能減排高峰論壇上，財政部經濟建設司司長王保安也透露，國家財政將采取財政補貼政策、稅收優惠政策、加大研發投入力度、運用政府財政鼓勵消費四個方面支持節能與新能源汽車的發展。初步預計到2012年，財政部將投入200多億元推廣新能源車使用。

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業分會秘書長王俠12月11日在上海透露，財政部近期可能推出財政補貼政策，補貼的對象是購買電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車的消費者。新能源汽車將成為我國汽車產業發展的重要方向之一。

　　不僅中央政府支持新能源車發展，地方政府也在迅速跟進。

　　科技部在今年奧運會后推出了“十城千輛工程”，計劃用3~4年的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。昨日，東風電動車股份有限公司相關人員向記者證實，東風已經參與科技部的“十城千輛工程”，對新能源車發展的補貼方案已經擬定，中央政府和地方政府都將參與，湖北省、武漢市與東風正在協商何時以何方式推出補貼方式。

　　支持

　　國開行牽手比亞迪

　　新能源車受到的支持不僅來自于政府，還來自于銀行。

　　比亞迪公司日前在深圳與國家開發銀行深圳分行簽署了開發性金融合作協議，國開行行長俞小平透露，國開行將長期支持比亞迪汽車，在電動車充電站、新能源車進一步研究及開設汽車金融公司方面提供資金支持。

　　雙方并未透露金融合作協議的具體內容，俞小平在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，促進消費，對買車融資進行支持，也是促進消費的最好辦法之一。俞小平表示，比亞迪在電池領域是龍頭，今后還計劃在太陽能技術方面開展研究，國開行看好比亞迪的前景，國開行將一直支持這個公司的發展。