時近年關，在車市持續低迷大半年之后，除了強烈企盼政策救市的呼聲外，一種另類看法悄然而生——奧運后經濟、政府采購、汽車金融、二三級市場以及原本預計將在今年出現的換車高峰，或許將為車市注入新的活力，被人稱之為撬動年末車市的“五大杠桿”。然而，事實真是如此嗎？

　　奧運后經濟

　　從車市的走向上看，運用奧運經濟杠桿來增速企業的制造本無可厚非，北京奧運倡導的節能環保的精神，帶來了汽車排放標準的提高，一批環保節能的混合動力公交車投放北京、天津等奧運城市，激發了這個市場的需求。

　　然而，要想搭上奧運經濟這班車并非容易。一方面，可以預計的經濟調控問題，將會直接影響到汽車銷售市場的走向；另一方面用以往所形成的市場營銷手段來面對奧運后的汽車市場，其難度可想而知。奧運后經濟對今年車市作用十分有限，如果對此缺少清醒認識，將會出現希望越大、失望越大的結果。

　　從國民經濟整體發展看，應著眼于北京奧運會對中國汽車業的長遠期“乘數效應”。據悉，日本1964年奧運會5年后，私家車的銷售增加了4倍，8年后增加了6倍。“后奧運時代”將通過汽車自主創新實現從“中國制造”到“中國創造”的跨越，創造和打響一批中國汽車的著名品牌，提升中國汽車業在國際產業鏈中的地位。

　　政府采購

　　自5月汶川大地震后，公務車采購被緊急“限購”。全國乘用車市場聯席會的統計數據顯示，公務車采購集中的中型和中大型轎車在近幾個月的市場表現均低于整體市場。

　　可喜的是，國務院下達的“綠色采購”通知以及一些新政策的出臺，又讓汽車廠商看到了政府采購回暖的希望。在2008年政府第三批“環境標志產品政府采購清單”的綠色采購清單中，涵蓋了幾乎所有的主流汽車廠家。這標志著政府采購在“5·12”之后再次重啟，無疑是打向中國車市的一劑“強心針”。

　　當前個人汽車消費市場出現低谷時，政府采購市場顯示出一種強有力的“反經濟周期”的拉動作用，但此作用有一定的延遲性，能否在年末奏效就很難下結論了。

　　汽車金融

　　在中央最近推出的“國十條”中，明確提出“金融機構加大支持居民消費力度”。銀監會開閘汽車金融公司經營性租賃業務，即有意進一步刺激汽車消費。重新熱鬧起來的汽車金融信貸業務，或許會為漸冷的車市帶來一線轉機，但也將面臨不小的考驗。

　　汽車金融，雖然在世界汽車巨頭的業務中占有重要的位置，但畢竟是一種“寄生”業務，它不能獨立存在和發展，必須依賴于汽車的市場表現。據銀監會公布的數據顯示，截至去年年末，國內8家汽車金融公司資產總額為285億元，貸款余額225億元，負債總額228億元，當年累計實現盈利僅1647萬元。

　　目前，銀行汽車信貸部門人士反而擔憂——政策面急于拉動汽車消費，跟房貸一樣不斷出臺“救市”政策，可能提升購車者對更優惠政策的預期，從而加重觀望情緒。很明顯，此次中國汽車金融市場的舉動更像是一廂情愿，汽車行業的景氣拉動汽車金融出現繁榮是順理成章的事情，但如果希望汽車金融挽救陷于蕭條的汽車市場，恐怕有些本末倒置了。

　　二三級市場

　　目前正在下滑的中國車市不乏新增長點——中小城市和農村等二三級市場的汽車消費開始起步。今年以來，珠江三角洲和長江三角洲兩個經濟最為發達地區的汽車銷量急速下滑，未來的主要增量將來自二、三級市場，必將影響到各汽車廠商在未來車市的布局走向。這對于備受合資品牌和外資品牌圍攻、擠壓的自主品牌來說，是一個前所未有的市場發展機遇。誰的應變能力強，誰就能夠執未來市場之牛耳。

　　二三級市場前景雖好，但對于今年而言，遠水難解近火。二三級市場雖正處成長期，增幅較大，但由于基數較低，銷售增加的絕對量還不十分大，特別是二三級市場近年來承擔了廠商較大的“壓庫”份額，今年將面對更大的資金和庫存壓力，所以難以承擔起撬動整個車市的重任。

　　換車高峰期

　　如果2003年是汽車消費的井噴年，那么由此推算，2008年中國將進入第一個換車高峰年。但今年時間已近尾聲，換車高峰卻遲遲不見到來。席卷全球的金融風暴不但重挫了新車市場，也對近幾年日漸興旺的二手車市場產生了影響。相關統計顯示，同比第三季度，今年第四季度開始的二手車整體價格下降了10%。由于供大于求的態勢較為嚴重，不少二手車商為了減輕資金壓力，不得不一方面壓低收購價，另一方面降低轉讓價，價格在10萬元以上的二手車比去年難賣多了。換車熱情在整體經濟不景氣的狀況下，也表現出萎縮的態勢。

　　事實上，換車考慮的因素比新車還要復雜，但是決定換車最重要的還是購車者的經濟實力。因此，導致新車購買持續低迷的因素，同樣讓換車者止步不前。

　　因此，本來可以占有2008年市場銷售半壁江山的換車導致的購買，同樣遭遇了金融風暴及宏觀經濟狀況的阻擊，原本預計將在今年出現的換車高峰無法如期而至，救市當然也無望了。(李永鈞）