從1998年開始，中國汽車新一輪的發展浪潮至今已經整整10年。無論從哪個角度來說，這都是中國汽車歷史上真正意義上的黃金十年。

　　十年前，上海通用、廣州本田等一批優秀的合資汽車公司先后成立，十年后，它們已經成長為中國最具競爭力的汽車合資企業；十年前，奇瑞、吉利汽車也相繼踏足汽車業，十年后，它們則是國際上中國汽車真正意義上的“代言人”；十年前，中國的年產銷汽車只有區區100多萬輛，而在即將過去的2008年，這個數據將翻番到接近1000萬輛。

　　十年的變化帶給我們的感覺是滄海桑田，但回望這十年，帶給我們的變化又豈止這些？

　　2008年，新天籟在中國實現全球首發，世界汽車的傳奇人物、全球第四大汽車集團雷諾-日產聯盟的總裁卡洛斯·戈恩宣布：新天籟將是一款從中國出發駛向全球的“中國車”，日產開始從“來中國造車”轉型到“造中國車”。

　　沒錯，從“來中國造車”到“造中國車”正是這十年中國車市最大的變化之一，它意味著中國將不僅僅是個巨大的市場，未來，它也是全球市場不容忽視的參與者。

　　新天籟是“中國車”嗎

　　定義為“中國車”的新天籟顯然意義重大。

　　對正在奮力追趕南北大眾的東風日產而言，強調新天籟的“C(China)派轎車”形象，或許更多的還只是從銷量的意義上來考量。2008年6月，“C派轎車”新天籟在中國實現全球首發上市，半年后，新天籟平均每個月的銷量都穩定在5000輛以上，“對于新天籟目前的成績，我們還是比較滿意的，當然，我們還會盡我們的努力，進一步提高新天籟在市場的競爭力。”12月13日，東風日產乘用車公司總經理大谷俊明在上海接受記者采訪時這樣表示。

　　但對日產汽車來說，新天籟對“中國車”身份的強調，或許意味著其更為龐大的中國戰略的實施，“誰能在中國成功，誰就能在全球成功。”出席今年上半年北京車展的雷諾-日產聯盟總裁的卡洛斯·戈恩曾在一個多小時的專訪中三次說到這句話。

　　這也代表了在日產未來的全球戰略中，中國市場和中國的合作伙伴所扮演的重要地位：從“來中國造車”，到本土化改良再到現在的“造中國車”走向全球，戈恩的中國戰略已經呈現出清晰的遞進式思維。

　　從這個意義上來說，作為典型的中國化全球車的新天籟，意義重大，以中國消費者的需求為設計藍本，進而向全球市場推廣，反映出中國標準已經開始左右日產的產品戰略。如此作為的標桿意義在于：從新天籟開始，日產汽車會更重視以中國需求為研發藍本開發全球車，這無論是對日產還是其他品牌的戰略規劃來說，都不啻是一個轉型。

　　PSA中國戰略提速

　　在這場漸進式的戰略轉型中，戈恩和由他領隊的日產汽車并不孤獨。

　　2008年年底，由20多名設計師、數碼模型建造師、汽車模型建造師組成的標致雪鐵龍中國造型設計部正式在上海成立，這也是標致雪鐵龍集團第一家在法國之外從事汽車設計的機構。按照計劃，這個設計部將是標致雪鐵龍集團中國事務部今年初成立的TASC(中國技術、采購、造型研發中心)的重要組成部分。他們今后將不僅為標致雪鐵龍在華車型，也將為標致雪鐵龍集團全球車型的研發提供技術支撐。

　　12月10日，標致雪鐵龍集團中國公共媒體交流部經理樂萬年在和本報記者面對面的交流中表示：“我們這個研發中心是完全獨資的，它的主要工作就是為標致雪鐵龍未來全球車型的開發提供中國元素的技術支撐和建議”。樂萬年強調：“這不是已經成熟的車型導入中國時的適應性改良，而是全新車型的研發，適應性改良的工作由我們和神龍汽車合資成立的研發中心來負責。”

　　很顯然，在進入中國汽車市場多年之后，標致雪鐵龍集團的中國戰略也已經悄然提速。中國汽車、中國元素開始成為標致雪鐵龍汽車未來全球戰略規劃的一個重要支點。

　　從世界工廠到研發中心

　　日產和標致雪鐵龍從“來中國造車”到“造中國車”戰略的轉型在某種程度上也代表著跨國汽車巨頭近年來在華戰略的集體轉型和走向深入。2008年，中國汽車產銷量逼近1000萬輛大關，并在全球汽車市場一片蕭條的情況下保持難得的增長勢頭，盡管這個增速相比前幾年已經大大下降，但對風雨飄搖中的歐美汽車巨頭來說，已經尤為難得。

　　巨大的市場也意味著巨大的誘惑，更何況，中國汽車市場目前“全球汽車博覽會”的局面，也給汽車巨頭們尋找最具競爭力的設計風格提供了難得的機遇。

　　“現在的中國汽車市場已經沒有一個企業能夠說自己占有絕對領先的地位，通用、大眾、豐田、本田，大家的份額都差不多，中國消費者可以說是見多識廣，比以前挑剔多了。”國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示。

　　對于志向遠大的通用、大眾和本田來說，中國汽車市場表現出來的這些特征，讓其將不再僅僅是世界汽車的制造工廠，還將成為它們的研發中心。最挑剔的中國消費者將為汽車巨頭們今后全球車的研發提供最為寶貴的建議和參考。

　　“按照計劃，我們明年在中國還將建立一個全新的‘通用汽車前瞻技術科研中心’，它將承擔起通用汽車未來全球新能源車的研發重任，這個中心將完全由通用汽車獨資建設和運營。”通用中國公關部毛羽在接受記者采訪時表示。

　　在這之前，通用汽車已經與上海汽車一起，成立了上汽通用泛亞設計中心，專職負責通用部分全球車型的設計，鼎鼎大名的別克未來、凱迪拉克新賽威，包括剛剛上市的別克新一代君威，均有泛亞的身影。

　　“中國市場對誰來說都會是越來越重要，今后，中國元素、中國設計的汽車肯定會越來越多。”12月16日，毛羽這樣對記者表示。

　　從1998年到2007年中國汽車的“黃金十年”，當關心中國本土汽車產業的人士開始重新審視中國汽車的發展，謀劃下一步產業發展的戰略時，各跨國汽車巨頭也沒有停止前進的腳步。這些跨國汽車公司，依靠在中國本土的合資公司，根據合資公司的本土化進程，也開始重新布局中國市場。而各跨國公司重新布局的核心點就是，“進一步完善中國本土化發展，并有機會將全球戰略中心向中國轉移”。

　　跨國汽車巨頭在華本土化戰略

　　通用

　　如果說福特產品在中國市場推廣的是“偏歐洲設計”風格，克萊斯勒產品主打的是原汁原味的“美國印象”，那么通用產品立足中國市場依靠的就是其“徹底本土化”戰略。

　　從最先登陸中國市場的經濟型轎車賽歐到新近上市的高端車型別克新君威，別克品牌在中國市場的成功塑造可以看作是通用“本土化”戰略的一個縮影。別克品牌在中國市場受追捧的程度，甚至遠遠超過了其在美國本土市場的表現，這說明了通用汽車在中國本土化戰略的成功。

　　如果說十年前成立的泛亞汽車設計中心，讓通用成為國內首家真正在華進行本土化研發的跨國汽車巨頭，那么在明年即將創立的通用前瞻汽車研發中心，將代表著通用中國戰略的進一步深化。

　　大眾

　　盡管大眾是進入中國最早的汽車巨頭之一，但大眾的本土化戰略并不是最早的，這也讓它吃到了不少的苦頭：先進的技術在中國遠遠沒有便宜的價格受歡迎，先進的產品還趕不上精致的內飾有誘惑力。進入中國多年之后，大眾終于開始本土化戰略，從桑塔納3000、帕薩特領馭的聯合開發到新寶來、朗逸的完全本土化運作，大眾已經開始了這個嘗試。不過對于這個中國市場占據自己主要利潤來源的巨頭而言，它的動作完全可以更快些。

　　日產

　　新天籟在中國的首發登場，或許該讓我們對這個一直沉浸在“在中國合作規模最大也最深入”的夢想里面的汽車公司的印象得到改寫。之前，我們更多的是聽日產在不厭其煩地拿167億元投資合作說事，但新天籟的中國本土化運作，讓我們知道世界汽車的傳奇人物卡洛斯·戈恩并不只是說說那么簡單，該來的遲早還是要來的，盡管它可能會遲到，但決不會曠課。日產中國目前更多地成為一個咨詢顧問的角色，日產已經把在華的全部日產品牌的車型都裝到東風日產這個“大籃子”里，一同裝進去的還有日產在華甚至是在全球復興的夢想：唯一的在華合資公司、研發中心、雷諾-日產-東風“金三角”的夢想……日產在華布局的戰略縱深，或許只有通用才可與之比擬。

　　標致雪鐵龍

　　2008年年底，由20多名設計師、數碼模型建造師、汽車模型建造師組成的標致雪鐵龍中國造型設計部正式在上海成立，這也是標致雪鐵龍集團第一家在法國之外從事汽車設計的機構。按照計劃，這個設計部將是標致雪鐵龍集團中國事務部今年初成立的TASC(中國技術、采購、造型研發中心)的重要組成部分。他們今后將不僅為標致雪鐵龍設計在華車型，也將為標致雪鐵龍集團全球車型的研發提供技術支撐。