從1998年開始，中國汽車新一輪的發(fā)展浪潮至今已經(jīng)整整10年。無論從哪個角度來說，這都是中國汽車歷史上真正意義上的黃金十年。

　　十年前，上海通用、廣州本田等一批優(yōu)秀的合資汽車公司先后成立，十年后，它們已經(jīng)成長為中國最具競爭力的汽車合資企業(yè)；十年前，奇瑞、吉利汽車也相繼踏足汽車業(yè)，十年后，它們則是國際上中國汽車真正意義上的“代言人”；十年前，中國的年產銷汽車只有區(qū)區(qū)100多萬輛，而在即將過去的2008年，這個數(shù)據(jù)將翻番到接近1000萬輛。

　　十年的變化帶給我們的感覺是滄海桑田，但回望這十年，帶給我們的變化又豈止這些？

　　2008年，新天籟在中國實現(xiàn)全球首發(fā)，世界汽車的傳奇人物、全球第四大汽車集團雷諾-日產聯(lián)盟的總裁卡洛斯·戈恩宣布：新天籟將是一款從中國出發(fā)駛向全球的“中國車”，日產開始從“來中國造車”轉型到“造中國車”。

　　沒錯，從“來中國造車”到“造中國車”正是這十年中國車市最大的變化之一，它意味著中國將不僅僅是個巨大的市場，未來，它也是全球市場不容忽視的參與者。

　　新天籟是“中國車”嗎

　　定義為“中國車”的新天籟顯然意義重大。

　　對正在奮力追趕南北大眾的東風日產而言，強調新天籟的“C(China)派轎車”形象，或許更多的還只是從銷量的意義上來考量。2008年6月，“C派轎車”新天籟在中國實現(xiàn)全球首發(fā)上市，半年后，新天籟平均每個月的銷量都穩(wěn)定在5000輛以上，“對于新天籟目前的成績，我們還是比較滿意的，當然，我們還會盡我們的努力，進一步提高新天籟在市場的競爭力。”12月13日，東風日產乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明在上海接受記者采訪時這樣表示。

　　但對日產汽車來說，新天籟對“中國車”身份的強調，或許意味著其更為龐大的中國戰(zhàn)略的實施，“誰能在中國成功，誰就能在全球成功。”出席今年上半年北京車展的雷諾-日產聯(lián)盟總裁的卡洛斯·戈恩曾在一個多小時的專訪中三次說到這句話。

　　這也代表了在日產未來的全球戰(zhàn)略中，中國市場和中國的合作伙伴所扮演的重要地位：從“來中國造車”，到本土化改良再到現(xiàn)在的“造中國車”走向全球，戈恩的中國戰(zhàn)略已經(jīng)呈現(xiàn)出清晰的遞進式思維。

　　從這個意義上來說，作為典型的中國化全球車的新天籟，意義重大，以中國消費者的需求為設計藍本，進而向全球市場推廣，反映出中國標準已經(jīng)開始左右日產的產品戰(zhàn)略。如此作為的標桿意義在于：從新天籟開始，日產汽車會更重視以中國需求為研發(fā)藍本開發(fā)全球車，這無論是對日產還是其他品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃來說，都不啻是一個轉型。

　　PSA中國戰(zhàn)略提速

　　在這場漸進式的戰(zhàn)略轉型中，戈恩和由他領隊的日產汽車并不孤獨。

　　2008年年底，由20多名設計師、數(shù)碼模型建造師、汽車模型建造師組成的標致雪鐵龍中國造型設計部正式在上海成立，這也是標致雪鐵龍集團第一家在法國之外從事汽車設計的機構。按照計劃，這個設計部將是標致雪鐵龍集團中國事務部今年初成立的TASC(中國技術、采購、造型研發(fā)中心)的重要組成部分。他們今后將不僅為標致雪鐵龍在華車型，也將為標致雪鐵龍集團全球車型的研發(fā)提供技術支撐。

　　12月10日，標致雪鐵龍集團中國公共媒體交流部經(jīng)理樂萬年在和本報記者面對面的交流中表示：“我們這個研發(fā)中心是完全獨資的，它的主要工作就是為標致雪鐵龍未來全球車型的開發(fā)提供中國元素的技術支撐和建議”。樂萬年強調：“這不是已經(jīng)成熟的車型導入中國時的適應性改良，而是全新車型的研發(fā)，適應性改良的工作由我們和神龍汽車合資成立的研發(fā)中心來負責。”

　　很顯然，在進入中國汽車市場多年之后，標致雪鐵龍集團的中國戰(zhàn)略也已經(jīng)悄然提速。中國汽車、中國元素開始成為標致雪鐵龍汽車未來全球戰(zhàn)略規(guī)劃的一個重要支點。

　　從世界工廠到研發(fā)中心

　　日產和標致雪鐵龍從“來中國造車”到“造中國車”戰(zhàn)略的轉型在某種程度上也代表著跨國汽車巨頭近年來在華戰(zhàn)略的集體轉型和走向深入。2008年，中國汽車產銷量逼近1000萬輛大關，并在全球汽車市場一片蕭條的情況下保持難得的增長勢頭，盡管這個增速相比前幾年已經(jīng)大大下降，但對風雨飄搖中的歐美汽車巨頭來說，已經(jīng)尤為難得。

　　巨大的市場也意味著巨大的誘惑，更何況，中國汽車市場目前“全球汽車博覽會”的局面，也給汽車巨頭們尋找最具競爭力的設計風格提供了難得的機遇。

　　“現(xiàn)在的中國汽車市場已經(jīng)沒有一個企業(yè)能夠說自己占有絕對領先的地位，通用、大眾、豐田、本田，大家的份額都差不多，中國消費者可以說是見多識廣，比以前挑剔多了。”國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示。

　　對于志向遠大的通用、大眾和本田來說，中國汽車市場表現(xiàn)出來的這些特征，讓其將不再僅僅是世界汽車的制造工廠，還將成為它們的研發(fā)中心。最挑剔的中國消費者將為汽車巨頭們今后全球車的研發(fā)提供最為寶貴的建議和參考。

　　“按照計劃，我們明年在中國還將建立一個全新的‘通用汽車前瞻技術科研中心’，它將承擔起通用汽車未來全球新能源車的研發(fā)重任，這個中心將完全由通用汽車獨資建設和運營。”通用中國公關部毛羽在接受記者采訪時表示。

　　在這之前，通用汽車已經(jīng)與上海汽車一起，成立了上汽通用泛亞設計中心，專職負責通用部分全球車型的設計，鼎鼎大名的別克未來、凱迪拉克新賽威，包括剛剛上市的別克新一代君威，均有泛亞的身影。

　　“中國市場對誰來說都會是越來越重要，今后，中國元素、中國設計的汽車肯定會越來越多。”12月16日，毛羽這樣對記者表示。

　　從1998年到2007年中國汽車的“黃金十年”，當關心中國本土汽車產業(yè)的人士開始重新審視中國汽車的發(fā)展，謀劃下一步產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略時，各跨國汽車巨頭也沒有停止前進的腳步。這些跨國汽車公司，依靠在中國本土的合資公司，根據(jù)合資公司的本土化進程，也開始重新布局中國市場。而各跨國公司重新布局的核心點就是，“進一步完善中國本土化發(fā)展，并有機會將全球戰(zhàn)略中心向中國轉移”。

　　跨國汽車巨頭在華本土化戰(zhàn)略

　　通用

　　如果說福特產品在中國市場推廣的是“偏歐洲設計”風格，克萊斯勒產品主打的是原汁原味的“美國印象”，那么通用產品立足中國市場依靠的就是其“徹底本土化”戰(zhàn)略。

　　從最先登陸中國市場的經(jīng)濟型轎車賽歐到新近上市的高端車型別克新君威，別克品牌在中國市場的成功塑造可以看作是通用“本土化”戰(zhàn)略的一個縮影。別克品牌在中國市場受追捧的程度，甚至遠遠超過了其在美國本土市場的表現(xiàn)，這說明了通用汽車在中國本土化戰(zhàn)略的成功。

　　如果說十年前成立的泛亞汽車設計中心，讓通用成為國內首家真正在華進行本土化研發(fā)的跨國汽車巨頭，那么在明年即將創(chuàng)立的通用前瞻汽車研發(fā)中心，將代表著通用中國戰(zhàn)略的進一步深化。

　　大眾

　　盡管大眾是進入中國最早的汽車巨頭之一，但大眾的本土化戰(zhàn)略并不是最早的，這也讓它吃到了不少的苦頭：先進的技術在中國遠遠沒有便宜的價格受歡迎，先進的產品還趕不上精致的內飾有誘惑力。進入中國多年之后，大眾終于開始本土化戰(zhàn)略，從桑塔納3000、帕薩特領馭的聯(lián)合開發(fā)到新寶來、朗逸的完全本土化運作，大眾已經(jīng)開始了這個嘗試。不過對于這個中國市場占據(jù)自己主要利潤來源的巨頭而言，它的動作完全可以更快些。

　　日產

　　新天籟在中國的首發(fā)登場，或許該讓我們對這個一直沉浸在“在中國合作規(guī)模最大也最深入”的夢想里面的汽車公司的印象得到改寫。之前，我們更多的是聽日產在不厭其煩地拿167億元投資合作說事，但新天籟的中國本土化運作，讓我們知道世界汽車的傳奇人物卡洛斯·戈恩并不只是說說那么簡單，該來的遲早還是要來的，盡管它可能會遲到，但決不會曠課。日產中國目前更多地成為一個咨詢顧問的角色，日產已經(jīng)把在華的全部日產品牌的車型都裝到東風日產這個“大籃子”里，一同裝進去的還有日產在華甚至是在全球復興的夢想：唯一的在華合資公司、研發(fā)中心、雷諾-日產-東風“金三角”的夢想……日產在華布局的戰(zhàn)略縱深，或許只有通用才可與之比擬。

　　標致雪鐵龍

　　2008年年底，由20多名設計師、數(shù)碼模型建造師、汽車模型建造師組成的標致雪鐵龍中國造型設計部正式在上海成立，這也是標致雪鐵龍集團第一家在法國之外從事汽車設計的機構。按照計劃，這個設計部將是標致雪鐵龍集團中國事務部今年初成立的TASC(中國技術、采購、造型研發(fā)中心)的重要組成部分。他們今后將不僅為標致雪鐵龍設計在華車型，也將為標致雪鐵龍集團全球車型的研發(fā)提供技術支撐。