由于跑量效應明顯，中級車市場歷來都是兵家必爭之地。從9萬到15萬元的價格區間里，分布著眾車企近30款車型，為各個細分市場之最。在中級車市，競爭可以用“慘烈”來形容，往往在價格上幾千元的微小出入，就有可能造成實際銷售中的巨大差異。然而，正所謂“兩強相遇，勇者勝”，在2008年的中級車市，仍然有強有力的新車型，憑借著自己的實力在車市中站穩了腳跟。就讓我們一起檢閱這些“勇士”吧。

　　德系雙雄融入中國基因

　　2008年，南北大眾分別推出了一款中級車型，不同的是這兩款中級車都是經過中方研發團隊的努力之下誕生的。于是，德系軍團中，出現了帶有中國基因的兩款“中”式武器。

　　朗 逸

　　造價：11.28萬-16.48萬元相對優勢：品牌號召力強、技術成熟

　　作為上海大眾推出的第一款懸掛“大眾VW”標志的A級車，朗逸也是上海大眾第一輛全新自主設計和開發的量產車。上海大眾研發團隊在研發朗逸時更多考慮了中國市場審美需求，因此可以說朗逸是上海大眾在新車研發領域的扛鼎之作。可以說，朗逸的價值核心就是：“德國工藝，中國理念。”作為大眾模塊化戰略的新產品，朗逸傳承了德系汽車的品質和工藝，其基于中國市場和消費者的設計和開發，達到了國際水準。

　　在中級車市場上，上海大眾曾經依靠桑塔納車系“橫掃”神州車市。然而，繼桑塔納2000之后，上海大眾在10萬-15萬元市場缺乏突破點。時隔四年，上海大眾重新回到了這個市場，主角就是朗逸。作為上海大眾第一款全新自主設計和開發的轎車，朗逸吸取了很多車型的外觀設計精華，創造出了上海大眾自己的風格。目標群體以家庭用車、私人用戶為主，十分強調整車的實用性。

　　上市時間：2008年6月25日

　　戰果分析：自年中上市之后，朗逸的月度銷量一直穩定在6000輛左右，應該說已經基本達到了此前的戰術預期。從上海大眾中級車的戰略中看，起著承上啟下作用的朗逸應該還有繼續上升的空間。

　　新寶來

　　造價：10.78萬-14.38萬元相對優勢：操控性兼顧舒適性

　　說起老款寶來車系，人們印象最深刻的就是它“駕駛者之車”的定位。但是老款寶來在操控上的無與倫比必然導致其乘坐舒適性的不足。于是，當7年之后新寶來推出時，提高乘坐舒適性就成為其首先要面對的問題。新寶來的選擇是折衷方案，在盡可能地保留操控性能同時提高乘坐舒適性。軸距的加長就是新寶來在提高舒適性方面的第一步，拉長的尺寸主要是迎合中國市場消費者的需求。由駕駛車之車向駕乘者之車的轉變，這個轉變應該說是符合中國消費者的一種轉變。

　　上市時間：2008年10月20日

　　戰果預測：10月上市的新寶來，現在其實還處于銷量的攀升期。相信假以時日，新寶來應該會有不錯的市場表現。

　　美韓老對手再聚首

　　作為曾經的“老三樣”之二，伊蘭特和凱越在今年都“舊貌換新顏”，相繼推出了自己的大改款車型。不同的是，改款之后的伊蘭特選擇了新老共存，而改款之后的凱越則選擇了垂直換代。兩個老對手，在更新了兵器之后，重又在車市擺起了擂臺。而今年的中級車市上，新凱越和伊蘭特悅動的較量，也是車市中的一個看點。

　　新凱越

　　造價：10.38萬-14.98萬元相對優勢：兼顧家用與商務

　　無論外形還是內飾都完全看不到老凱越的影子，反而由于通用新全球車設計理念的介入，使得新凱越在外觀上與別克車系高端車型比較靠近。全新理念包裝，垂直換代，新凱越可謂是全方位超越了舊款車型。其外觀更加前衛，而且融入了君越的外形設計，擁有通用經典的直瀑式鍍鉻隔柵。“凱越”在國內車市中的地位無須贅述，改款以延長其生命周期的方式在目前看來也的確是個明智之舉。與大多主打家庭市場的競爭對手相比，新凱越的風格是兼顧家用與商務。從這一點來說，也給新凱越的市場表現帶來不少的加分。

　　上市時間：2008年5月22日

　　戰果分析：可以說，凱越的改款是完全成

　　功的，新凱越推出之后，銷量一直穩定在萬輛以上，基本上成為上海通用的扛鼎車型。

　　伊蘭特悅動

　　造價：9.98萬-12.98萬元相對優勢：價格較低、外觀時尚

　　與其說悅動是伊蘭特的后續車型，不如說悅動是伊蘭特的換代之作。單單從外觀上看，悅動已經沒有上代伊蘭特的影子。而加長到2650mm的軸距也使得悅動看起來有點B級車的味道。更時尚的外形，更簡約的設計。雖說動力性方面與前代相差無幾，不過其“全面換代”的噱頭還是使悅動頗為市場關注。

　　上市時間：2008年4月8日

　　戰果分析：由于韓系車在中國車市的品牌局限性，關于伊蘭特改款能否成功的問題，業界在悅動上市之初是存在分歧的。不過，老伊蘭特及悅動后來的市場表現打消了人們的疑問。事實證明，伊蘭特新老并存的營銷方式，在提高銷量方面的目標已經達成。

　　法系車上演“雙廂計”

　　今年國內中級車市的新車中，有兩款法系車型值得注意，它們共同之處就是兩廂車的設計。隨著國內汽車市場對兩廂車的需求日漸升溫，這片市場所蘊含的巨大潛力也漸漸釋放出來，法系車可謂是吃準了這一點。

　　標致307兩廂

　　造價：10.98萬-16.98萬元相對優勢：回歸兩廂設計

　　曾經，在國外熱銷的標致307被引進中國之后，考慮到中國消費者的“三廂情節”而為中國市場單獨打造了“三廂307”。當中國車市的消費理念漸漸成熟，特別是國內車市的消費者對于兩廂車漸漸由排斥轉為接受后，標致307原本的兩廂設計才在今年登陸中國車市。

　　不過，兩廂版本的307，在性能上與三廂307相比并沒有明顯的提高。目前看來，兩廂307最大的優勢，就是其回歸了原廠的兩廂設計吧。

　　上市時間：2008年2月20日

　　戰果分析：兩廂版本的標致307在年初推出，本欲在車市大展宏圖。然而碰壁后才發現，眼下的車市已經與前幾年大不相同了。錯過了去年車市的井噴，兩廂307坐失良機。與此同時，改款之后的標致307在性能方面并沒有本質提升，這無疑讓市場對其頗為失望。因此，標致307受到市場冷遇就不足為奇了。

　　世 嘉

　　造價：10.88萬-16.18萬元相對優勢：時尚的法系外觀

　　作為雪鐵龍C4的國產車型，世嘉基本上繼承了法系車流暢時尚的外形。并且以兩廂車的緊湊和時尚感作為自己沖擊市場的砝碼。世嘉流線型車身圓潤飽滿，風阻系數達到出色的0.31，在擁有完美造型風格的同時，更有效降低車輛行駛時的風噪。

　　無論是在外觀還在內飾方面，世嘉的設計師都是充分考慮了各項功能的實用性，并通過一種充滿了法蘭西浪漫情調的手法加以表達。而在操控性能方面，世嘉同樣表現出一種獨特的優雅姿態，既不像德國車那么生硬，也不像日系車那么溫柔，而是一種柔中帶韌的獨特風格。

　　上市時間：2008年7月28日

　　戰果分析：應該說，世嘉流暢的外形，很好地向中國市場傳遞了法系車的浪漫風情。務實的中國市場對于法系車似乎需要一個逐步接受的過程，世嘉月度3000輛左右的銷售表現還算不錯。（姜山）