根據11月的最新統計數據，比亞迪依靠F3的高銷量躋身前10名，加上調整中略有下滑的奇瑞與一直比較平穩發展的吉利，有人統計自主品牌銷量約占總銷量的27.08%，相比2006年和2007年自主品牌轎車市場占有率25.67%和26%，應該說是有進步的。在經濟不太景氣的大背景下，以低售價與高性價比來角逐市場的自主品牌理應有一個比較好的生存空間。

　　改進制造與銷售能力

　　與幾年前相比，那些自主品牌汽車已經有著質的不同——從消費者的直接感受來看，這些年來自主品牌汽車的制造質量有了明顯的進步，不僅毛病少了，而且款式新了，產品線也豐富了。這背后隱藏的事實是，各家在技術上的投入加大了，盡管起家時的模仿痕跡依然清晰可辨，但其最新的產品上已經整合了越來越多的新技術與新設計。同時這些廠家已經或多或少地完備了在國內的銷售與服務網絡建設，其產品的穩定性與質量也有了明顯的提高，這些都使得國內市場大量的潛在消費者對于自主品牌新車的信任度有所增加。所以盡管面臨著激烈的市場競爭，產銷利潤也不見得很高，但各家依然努力向市場推出更多的新車，以尋找自己的最佳立足點。

　　由邊緣向著核心進發

　　長期以來，低價一直是自主品牌汽車的主要競爭手段，這就造成了這些廠家產品以邊緣化為起家的資本——消費者大多是核心城市邊緣甚至鄉村的人群，車型不是極小的微型車就是極大的低端SUV，同時缺乏整體品牌規劃、人們往往只知道其產品不知道其品牌。這樣生存下來的結果，就是產品附加值低，難以非常迅速地擴張。

　　然而，如今的情況有所不同，比亞迪、長城等已經成為上市公司，奇瑞、力帆等也在積極準備上市，由此可以在大量資金的注入下取得更加好的發展條件。同時，在產品的規劃上各家也顯得雄心勃勃。吉利宣稱自己已經規劃研發了42款新產品，都計劃在2015年前陸續上市銷售。比亞迪將電動車的研發作為其未來發展的主攻方向，并且已經具備了一定的特色。有“國產SUV大王”之稱的長城，也開始推出了微型轎車精靈以及炫麗緊湊型轎車，喜歡其傳統的SUV的消費者如今也可以選擇一款外觀時尚的嘉譽MPV作為商務甚至私人用車。

　　積極開拓國際市場

　　相比之下，曾經被許多自主品牌廠家看好的出口之路，目前正遭受著重大的阻礙。據透露，長城汽車出口業務在9月份出現了明顯的放緩跡象，比預期減少2-3成。主攻俄羅斯市場的奇瑞也遭遇類似的困難。因此有人預測，中國汽車出口減速的趨勢會持續一段時間，明年中國汽車的出口形勢同樣不容樂觀，這對于自主品牌來說打擊尤其明顯。

　　然而，也有專家指出當海外金融風暴度過眼下這個最猛烈的爆發階段，人們逐漸開始修復傷口時，整個歐美將對廉價汽車有著更加巨大而且迫切的需求，同時國際汽車產業的巨頭們身負重傷，對于競爭對手的打壓或許也會乏力許多，甚至有可能主動來尋求合作。因此，只要保持積極開拓的精神，未來的海外市場未必一定長久衰退萎靡。

　　努力掌握核心技術

　　發動機與變速器是產品成本占比頗重的一部分，因此正努力躋身主流汽車制造廠的自主品牌，也十分熱中于開發與制造發動機與變速器，以求制造出完全“自主”的新車來。

　　最明顯不過的例子當推長城：在今年的北京車展上，該車發布了四款發動機和三款變速器。四款發動機中汽油機全部采用VVT技術、全鋁輕量化設計以及先進的電控燃油噴射系統。柴油機采用VGT增壓、電控高壓共軌直噴等技術，保證了輸出高功率、高扭矩，同時具備良好的燃油經濟性和低排放特性。在三款變速器中，一款為四速電控自動變速器，另外兩款分別為前驅5速手動變速器、四驅5速變速器。據介紹，這幾款發動機和變速器均為長城汽車自主研發，并與國際知名零部件公司合作，擁有完全的知識產權和專利技術。（丁之方）