經歷了2007年的車市高速增長之后，2008年可以說是開了個好頭，但雪災、地震、金融危機等一系列打擊讓原本預期的美好結果大打折扣。2009年也因此受到了牽連，時至今日除了比亞迪高調宣布明年的銷售目標要較今年翻一番達到40萬輛外，絕大多數的汽車廠家并沒有像往年一樣，在年末高調發布明年的汽車產銷計劃。加之此前各汽車廠家對明年市場發表的不樂觀言論，難免引起我們對明年車市的一番猜想。

　　猜想一：價格波動頻次會減緩

　　對于明年的車市發展，很多廠家老總都保持著謹慎的態度。一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江曾對媒體表示，明年中國車市的增幅肯定會放緩，甚至有可能出現負增長。并且很多企業都發布了將收縮調整戰略的言論。在這種情況下，銷量上的增長就打上了問號，如果要確保企業利潤的正常增長，單車利潤率自然就成了必須確保的東西。以此類推，明年的車市價格波動幅度和頻次或許有所減緩。

　　可以作為佐證的是，在眼下各品牌多在玩命促銷的情況下，記者從西安的兩家長安福特的經銷商處獲悉，�？怂節q價了。逆市漲價，其原因在于全年銷售任務已經完成，廠家資源又緊，為了利潤自然要漲價。并且在沒有廠家要求的情況下，兩家都開始為明年一季度囤車了。囤車的原因很能說明問題：明年一季度是個坎，企業為了保證利潤肯定會收緊價格政策，那么明年的車價就不如現在優惠。同樣，記者也從奇瑞處獲悉，明年奇瑞現有產品的價格基本上沒有變化，現在奇瑞的價格體系已經調整完畢，為明年新產品上市做好了價格空間。

　　猜想二：車市增長在10%以內

　　各大車企到現在為止只有比亞迪高調公布了明年的銷售目標，大多數企業對09年目標三緘其口，這其中的原因之一絕對是明年車市走勢不甚明朗。但從各個企業高層已經發表的言論里我們還是能夠有一個基本的判斷。如北京奔馳銷售與市場部總經理李宏鵬認為，明年上半年是車界冰凍期；江淮總經理安進認為，明年第一季度商用車的市態不會太好；東風標致副總經理唐騰也認為，有可能明年上半年市場沒有增長。但對于中國市場的消費潛力，大家都還看好，如比亞迪銷售公司總經理助理王建均認為，百姓消費能力一直存在；廣汽總經理曾慶紅則認為車市明年第三季度會回暖；廣州本田總經理大河原榮次則認同中國市場值得奮斗。

　　對于明年車市整體情況，大家都認同強勁增長對明年來說不太可能，但不少廠家領導層將明年的增長放在了5%到10%之間。廣汽豐田執行副總經理馮興亞就曾表示明年車市還會增長5%~10%；東風日產總經理大谷俊明認為，明年中國汽車市場的銷量會較今年有5%-10%的增長�？梢灶A見，在國際平均油價會降低、促進內需的力度會更大、車輛技術和質量會進一步提升、合資品牌全球化引進最新技術、自主品牌的技術水平高速提升等因素的作用下，中國車市的增長還是可以預見的，但增幅將不會如07年那般強勁，10%以內的增幅應該可以相信。

　　猜想三：車界海歸外籍人士增多

　　最近消息，12月16日，24位上海金融業高管從倫敦、芝加哥、紐約捧回了300多斤簡歷。這對中國汽車業應該是種啟發，在這場金融危機中美國三大車企受傷較重，不斷尋求政府的幫助之外，首先關停、出售部分工廠、企業，這無疑是中國車企挖人的一次良機。吉利董事長李書福就曾公開表達，現在我們在世界上網羅一些華人的科學家和技術學家。對于這些國外的汽車人才來說，只要條件合適，他們就可能出現在任何一個中國車企里。所以明年中國車界的海歸、外籍人士將可能大量增加。

　　猜想四：車企顯現兼并風

　　每當汽車業遭遇困難時總會出現一些重組和兼并。在國內汽車高速增長下，企業間的競爭雖然還沒達到讓企業之間重組兼并的地步，但已經有了苗頭，如上汽與南汽的合作，以及近期紛紛猜測的福汽、長豐、哈飛等企業開始尋找合作伙伴�？梢钥闯�，今年的金融危機給了國內車企重組一個推動力和一個合適的時機，并且汽車企業的重組也符合國家汽車產業的發展規劃。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達指出，從有關部門近期釋放的信號來看，行政兼并將是今后國內汽車企業重組的主導形式，明年的車企重組可能將在自主品牌之間展開。(江小紅)