經(jīng)歷了2007年的車市高速增長之后，2008年可以說是開了個(gè)好頭，但雪災(zāi)、地震、金融危機(jī)等一系列打擊讓原本預(yù)期的美好結(jié)果大打折扣。2009年也因此受到了牽連，時(shí)至今日除了比亞迪高調(diào)宣布明年的銷售目標(biāo)要較今年翻一番達(dá)到40萬輛外，絕大多數(shù)的汽車廠家并沒有像往年一樣，在年末高調(diào)發(fā)布明年的汽車產(chǎn)銷計(jì)劃。加之此前各汽車廠家對(duì)明年市場(chǎng)發(fā)表的不樂觀言論，難免引起我們對(duì)明年車市的一番猜想。

　　猜想一：價(jià)格波動(dòng)頻次會(huì)減緩

　　對(duì)于明年的車市發(fā)展，很多廠家老總都保持著謹(jǐn)慎的態(tài)度。一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江曾對(duì)媒體表示，明年中國車市的增幅肯定會(huì)放緩，甚至有可能出現(xiàn)負(fù)增長。并且很多企業(yè)都發(fā)布了將收縮調(diào)整戰(zhàn)略的言論。在這種情況下，銷量上的增長就打上了問號(hào)，如果要確保企業(yè)利潤的正常增長，單車?yán)麧櫬首匀痪统闪吮仨毚_保的東西。以此類推，明年的車市價(jià)格波動(dòng)幅度和頻次或許有所減緩。

　　可以作為佐證的是，在眼下各品牌多在玩命促銷的情況下，記者從西安的兩家長安福特的經(jīng)銷商處獲悉，福克斯?jié)q價(jià)了。逆市漲價(jià)，其原因在于全年銷售任務(wù)已經(jīng)完成，廠家資源又緊，為了利潤自然要漲價(jià)。并且在沒有廠家要求的情況下，兩家都開始為明年一季度囤車了。囤車的原因很能說明問題：明年一季度是個(gè)坎，企業(yè)為了保證利潤肯定會(huì)收緊價(jià)格政策，那么明年的車價(jià)就不如現(xiàn)在優(yōu)惠。同樣，記者也從奇瑞處獲悉，明年奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)格基本上沒有變化，現(xiàn)在奇瑞的價(jià)格體系已經(jīng)調(diào)整完畢，為明年新產(chǎn)品上市做好了價(jià)格空間。

　　猜想二：車市增長在10%以內(nèi)

　　各大車企到現(xiàn)在為止只有比亞迪高調(diào)公布了明年的銷售目標(biāo)，大多數(shù)企業(yè)對(duì)09年目標(biāo)三緘其口，這其中的原因之一絕對(duì)是明年車市走勢(shì)不甚明朗。但從各個(gè)企業(yè)高層已經(jīng)發(fā)表的言論里我們還是能夠有一個(gè)基本的判斷。如北京奔馳銷售與市場(chǎng)部總經(jīng)理李宏鵬認(rèn)為，明年上半年是車界冰凍期；江淮總經(jīng)理安進(jìn)認(rèn)為，明年第一季度商用車的市態(tài)不會(huì)太好；東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰也認(rèn)為，有可能明年上半年市場(chǎng)沒有增長。但對(duì)于中國市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，大家都還看好，如比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理王建均認(rèn)為，百姓消費(fèi)能力一直存在；廣汽總經(jīng)理曾慶紅則認(rèn)為車市明年第三季度會(huì)回暖；廣州本田總經(jīng)理大河原榮次則認(rèn)同中國市場(chǎng)值得奮斗。

　　對(duì)于明年車市整體情況，大家都認(rèn)同強(qiáng)勁增長對(duì)明年來說不太可能，但不少廠家領(lǐng)導(dǎo)層將明年的增長放在了5%到10%之間。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞就曾表示明年車市還會(huì)增長5%~10%；東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明認(rèn)為，明年中國汽車市場(chǎng)的銷量會(huì)較今年有5%-10%的增長。可以預(yù)見，在國際平均油價(jià)會(huì)降低、促進(jìn)內(nèi)需的力度會(huì)更大、車輛技術(shù)和質(zhì)量會(huì)進(jìn)一步提升、合資品牌全球化引進(jìn)最新技術(shù)、自主品牌的技術(shù)水平高速提升等因素的作用下，中國車市的增長還是可以預(yù)見的，但增幅將不會(huì)如07年那般強(qiáng)勁，10%以內(nèi)的增幅應(yīng)該可以相信。

　　猜想三：車界海歸外籍人士增多

　　最近消息，12月16日，24位上海金融業(yè)高管從倫敦、芝加哥、紐約捧回了300多斤簡(jiǎn)歷。這對(duì)中國汽車業(yè)應(yīng)該是種啟發(fā)，在這場(chǎng)金融危機(jī)中美國三大車企受傷較重，不斷尋求政府的幫助之外，首先關(guān)停、出售部分工廠、企業(yè)，這無疑是中國車企挖人的一次良機(jī)。吉利董事長李書福就曾公開表達(dá)，現(xiàn)在我們?cè)谑澜缟暇W(wǎng)羅一些華人的科學(xué)家和技術(shù)學(xué)家。對(duì)于這些國外的汽車人才來說，只要條件合適，他們就可能出現(xiàn)在任何一個(gè)中國車企里。所以明年中國車界的海歸、外籍人士將可能大量增加。

　　猜想四：車企顯現(xiàn)兼并風(fēng)

　　每當(dāng)汽車業(yè)遭遇困難時(shí)總會(huì)出現(xiàn)一些重組和兼并。在國內(nèi)汽車高速增長下，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)雖然還沒達(dá)到讓企業(yè)之間重組兼并的地步，但已經(jīng)有了苗頭，如上汽與南汽的合作，以及近期紛紛猜測(cè)的福汽、長豐、哈飛等企業(yè)開始尋找合作伙伴。可以看出，今年的金融危機(jī)給了國內(nèi)車企重組一個(gè)推動(dòng)力和一個(gè)合適的時(shí)機(jī)，并且汽車企業(yè)的重組也符合國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)指出，從有關(guān)部門近期釋放的信號(hào)來看，行政兼并將是今后國內(nèi)汽車企業(yè)重組的主導(dǎo)形式，明年的車企重組可能將在自主品牌之間展開。(江小紅)