·從爭論到爭議，汽車4S模式路在何方？

　　·集團化、郊區化、服務化、品牌化，“四化”糾纏汽車經銷商

　　還有兩天，2008年即將落下帷幕，對很多人而言，2008年都將注定是一個不平凡的年頭。

　　一年之前，吳曉波的《激蕩三十年》問世，帶著對2008年改革開放三十年這個節點禮節性的問候，吳曉波在書中表達了對2008年的熱望和遐想，在《激》書最后一個篇章“2003~2008”中，吳曉波鄭重署名“大國夢想成真”。

　　事實上，在一年之前的汽車界，你我又何嘗不是對當時即將開始的2008年寄予厚望？在車市，2008年中國汽車產銷將破1000萬輛幾乎成為共識。當時，幾乎沒有人會懷疑，2008年將會成為1998年以來中國車市前一個黃金十年的美好節點，下一個黃金十年的完美開局。

　　歷史再次證明了世事的難以預料。

　　2008年，中國車市迭遭“雪災”、“地震”、“金融海嘯”的沖擊，持續十年的黃金增長勢頭在今年戛然而止，廣州市場上，持續十年的增長甚至有可能在今年出現逆轉。

　　1998年，中國第一家汽車4S店在廣州黃石路發軔，2008年，廣州車市可能出現十年來的第一次下滑，十年，真的完成了一個輪回。

　　寒冷的車市

　　12月21日，冬至。

　　剛剛從國外度完假回來的廣州汽車經銷商羅先生卻沒有往年忙碌的感覺。盡管今年的冬天不太冷，但車市的“寒冬”卻給廣州的汽車經銷商們帶來徹骨的寒意。

　　“12月的業務比往年要淡一些，比上個月也要淡一些，危機對車市的影響太直接了。”羅先生這樣無奈地對記者表示。

　　“今年1～11月，廣州車市新車實際成交量比去年同期差不多少了3000輛左右，12月份到目前的成績也比較一般，2008年廣州車市的負增長基本上成為定局。”12月24日，國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示。

　　再過兩天，2008年廣州車市的最終數據將塵埃落定，截至11月，廣州車市的實際新車銷售量比去年同期少了3000輛，而去年12月，廣州車市曾經創下了月銷售1.2萬輛新車的紀錄，如無意外，在2008年，廣州車市將遭遇黃金十年來第一次的銷量下滑。

　　這是一場真正的車市“寒冬”。

　　1998年11月，全國第一家汽車4S店在廣州黃石東路開業，中國車市由此進入“4S店”時代。十年來，中國車市突飛猛進，由1998年的剛剛突破100萬輛迅速上升到2007年接近900萬輛的水平，汽車4S店也在中國遍地開花。據不完全統計，到2007年全國已經營業的汽車4S店已經達到1萬家以上，2008年，黃金車市的第11個年頭，汽車4S店進入中國第十年，車市卻在這個關鍵的時間節點上打了一個深深的“漩渦”。

　　經銷商的困惑

　　寒冷的車市無疑給正在積極謀劃轉型的汽車經銷商蒙上了一層悲愴的色彩。事實上，從1998年到2008年，以“4S”服務模式為主體的中國汽車經銷商們走得并不輕松。

　　1998年，汽車4S店模式進入中國汽車市場之初，就曾遭遇市場的普遍質疑，業內質疑的聲音無非就是兩點：成本高、經營的品種單一，另外，有壟斷的嫌疑。

　　2004年，隨著汽車廠家在中國發展4S網絡進展得如火如荼，業內對其質疑之聲也一度達到頂點，有好事者甚至舉出歐盟嚴格限制汽車廠商發展4S渠道的做法，指責國內的汽車銷售“4S店化”是背國際潮流而行之。

　　如果說業內的指責尚還是隔岸觀火感受不深的話，那么置身其中的大大小小的汽車經銷商們，對“4S”模式的無奈和汽車經銷商處境的艱難則是深有體會。

　　12月23日，某汽車品牌的4S店負責人在接受記者采訪時無奈地表示：“我們真的是很不幸的，在廣州，我們同品牌的4S店真的太多了，店與店之間互相殺價，我們一點辦法都沒有。”

　　一點辦法都沒有，這或許也是多數汽車經銷商們面對廠家和市場競爭的心聲。

　　品牌？消費者選擇的當然是廠家品牌；價格？廠家都有統一的定價和價格監控機制；車型？當然是廠家生產什么車經銷商才能賣什么車；服務？廠家都有自己的一套服務標準，嚴格的廠家還有自己的一套服務認證體系……層層把關之下，投資幾千萬甚至上億元興建的汽車4S店，更多地成為廠家在某一個城市的商號而不是一個獨立的銷售主體，在廠家瘋狂的網絡擴張和汽車銷售利潤的迅速攤薄之下，經銷商的突破點究竟在哪里？

　　這正是困惑所有汽車經銷商的問題。國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時說：“汽車經銷商要打造好自己的品牌，真的是很難的。”

　　一語道破真諦。

　　仍在進行的突圍

　　如果說在2008年以前，汽車銷售行業存在的豐厚利潤以及仍在持續增長的汽車銷售尚能給汽車經銷商帶來些許品牌迷失的安慰和補償，那么在2008年，急轉直下的車市顯然讓汽車經銷商們郁悶異常。

　　12月23日，在本報和廣州市汽車銷售行業協會聯合舉辦的經銷商沙龍上，一位經銷商老總就郁悶地表示：“我覺得我們現在的經銷商就是在被廠家和消費者牽著鼻子走，大家應該團結起來，共同應對市場的變化。”而一位經銷商老總的呼聲更是直抒胸臆：“我們想要過‘暖冬’而不是‘寒冬’。”

　　問題恰恰就在于：在廠家經銷商不對等的地位下、在日益嚴峻的宏觀市場環境下，經銷商如何才能過上“暖冬”？

　　“集團化，打造經銷商自己的品牌和服務，是汽車經銷商未來的發展方向，這個方向也說了很多年，不過現在廣州汽車市場上，真正稱得上有自己品牌的汽車經銷商并不多，頂多就只有兩三家。”向寒松在接受記者采訪時表示。

　　事實上，盡管道路艱難，但不少汽車經銷商已經悄然上路。

　　“我覺得相對銷售來說，服務更加重要，銷售實際上就是一種服務，而不單純是一個貿易，我們一定要練好‘內功’，給顧客提供真正有效的增值服務。”廣州永安貿易有限公司董事總經理潘碩在經銷商沙龍上表示。

　　“服務，打造經銷商自己的品牌”，成為不少汽車經銷商正在努力的方向，而在汽車銷售利潤越來越薄、車主服務越來越重要的前提下，汽車經銷商盡早完成“集團化、郊區化、服務化、品牌化”的“四化”轉型，也成為4S模式未來的出路所在。（賀江華）