12月23日，歐盟委員會宣布批準英國政府5000億英鎊金融救助計劃修訂方案。歐盟方面同時宣布，同意英國政府出手拯救本國實體經濟，在對財務狀況良好的金融機構提供補貼時可放寬要求，企業無需提供重組方案。分析人士指出，歐盟的表態為英國政府可能出臺的汽車業救援計劃提供了支持。

　　金融風暴席卷英國車市

　　金融風暴已從虛擬經濟擴散到實體經濟，英國也不例外。據了解，該國11月汽車銷量為10.03萬輛，連續7個月下跌，同比降幅36.8%。其中私車注冊量同比減少45.1%。

　　記者從英國汽車制造商及經銷商協會(SMMT)網站了解到，由于經濟衰退導致國內市場和海外需求銳減，11月英國汽車產量同比降幅達33.3%，總計9.8萬輛。該協會預測，今年英國汽車產量可能從2007年的153萬輛下降至148萬輛，2009年可能跌至135萬輛。SMMT負責人保羅·艾文李特認為，目前英國汽車業面臨前所未有的挑戰。他說：“汽車需求銳減，越來越多的工廠關閉，這是供過于求的突出表現。”

　　最近，擁有超過100家汽車經銷店的英國汽車經銷商盧卡斯集團發布財務預警，并指出不斷惡化的新車及二手車市場環境是罪魁禍首。在此之前，已有兩家英國汽車經銷商發布類似預警。

　　10月底，為應對市場低迷現狀，豐田、本田、日產、捷豹、寶馬等廠商紛紛削減在英國的產量，有的企業甚至推行1973年～1974年經濟不景氣時曾實行過的每周三天工作制。英國總工會認為，至少25%的英國汽車從業人員有失業危險。該工會米德蘭分會的負責人說：“英國汽車業目前處于最糟糕的時期，甚至比上世紀90年代經濟危機和70年代石油危機時還糟。”英政府有意援救汽車業

　　據英國《星期日泰晤士報》報道，英政府將推出幫助汽車制造商渡過危機的限制性救援方案。英國商務大臣彼得·曼德爾森有意為英國車企的金融服務部門提供貸款擔保，同時考慮從英國政府援助金融業的4000億英鎊中劃出一部分，為汽車業提供低息貸款。記者發稿時，該方案仍未出臺。此前英國媒體普遍猜測，在美國政府援助汽車業方案塵埃落定后，英政府的救援計劃就會浮出水面。

　　11月27日，英國主要轎車制造商、零部件供應商和經銷商曾與曼德爾森見面，呼吁政府盡快向汽車業提供援助，否則他們將不得不關閉更多工廠、裁減更多員工。英國政府保護本國汽車品牌的想法同樣迫切。本月22日，收購捷豹、路虎的印度塔塔汽車公司同意注資數千億英鎊，避免兩大品牌發生現金危機。英國財政部一直希望為捷豹提供數十億英鎊的政府貸款擔保，該擔保將使捷豹、路虎從商業銀行籌集到公司急需的解困資金，擔保有效期達18個月。最近曼德爾森表示，政府僅能作為塔塔運用自身資源開展救助后的“最后貸款人”。

　　“貴族”的沒落

　　一段文字這樣描述英國汽車業的沒落：“由于固守傳統手工制作技法，在造型設計及選材方面幾近苛刻，在汽車制造日益商業化、流水線化、電子化的今天，無論在生產成本、產量還是革新方面，英國汽車都難以跟上主流市場的步伐，必然衰落。”

　　據記者了解，雖然汽車業仍然是英國經濟的重要組成，但如今的英國汽車制造業幾乎被美國、德國、日本、法國等跨國汽車公司壟斷。SMMT的數據顯示，去年在英國汽車產量排名前五名的車企分別是日產、豐田、本田、寶馬(指MINI品牌)和路虎。2007年，日本汽車制造商豐田、本田、日產在英國的汽車產量首次超過英國汽車總產量的50%。

　　有人說，英國汽車業衰落與該國的產業政策不無關系。資料顯示，英國1952年開始實行分期付款賒銷政策，但工業品以進口為主的英國為了調節國際收支平衡，經常采取降低限制國內經濟增長和需求、鼓勵出口等政策，束縛了英國汽車業的手腳，產能和研發能力停滯不前。1952年～1973年，分期付款政策先后修改了18次，造成國內需求起伏不定，英國汽車廠商因此不敢貿然提高產量。在內需和外需都疲軟的情況下，英國汽車的產銷量長期徘徊在較低水平。

　　上世紀80年代，英國開始實行削減稅收、拉動消費的政策。該政策惠及美、日等國的跨國汽車制造商，英國汽車企業沒有抓住大好時機。（龐國霞）