金融風暴席卷全球，原本在美國汽車市場平步青云的日本車企未能獨善其身。為了應對這場危機，日本車企在美國或放緩前進的步伐或調整戰(zhàn)略，盡管最終的結果還不得而知，但可以肯定的是，日本車企在美國的“不敗神話”已經(jīng)破滅。

　　本田

　　減產(chǎn)　消化庫存

　　記者了解到，明年3月31日即本財年結束時，本田汽車公司將在北美減少11.9萬輛新車產(chǎn)量，包括此前公司宣布的5.6萬輛減產(chǎn)計劃。本田最新公布的11.9萬輛減產(chǎn)計劃中，有5.8萬輛產(chǎn)量計劃來自俄亥俄州的兩座工廠，1.8萬輛來自阿拉巴馬州工廠，3.7萬輛來自加拿大工廠，另有6000輛來自印第安納州的新工廠。

　　從9月1日至12月1日的短短3個月時間里，本田及謳歌品牌新車的庫存由22.4萬輛猛增到32.5萬輛，增幅高達45%。本田美國公司發(fā)言人愛德華·米勒稱，該公司將調整組裝廠和其他配套工廠的日產(chǎn)量。同時，從12月22日開始，部分工廠每月停產(chǎn)4-7天。另外，本田保證未來一段時間內不裁減正式員工。

　　為了保證核心業(yè)務正常開展，節(jié)約開支，本田于本月早些時候在東京召開新聞發(fā)布會宣布，由于目前經(jīng)濟形勢嚴峻，本田將退出明年的F1大獎賽。“全球車市復蘇將需要一些時間，本田必須保證核心業(yè)務正常開展，力爭在金融危機期間保持業(yè)績水平。我們將與本田車隊就退賽一事進行協(xié)商，不排除出售車隊的可能。”公司CEO福井威夫說。

　　豐田

　　擴產(chǎn) 腳步放緩

　　豐田汽車公司日前宣布，受金融危機影響，該公司將無限期擱置在美國密西西比州建立新工廠的計劃，該廠原計劃生產(chǎn)普銳斯混合動力汽車。豐田方面同時宣布，將大幅削減在北美各廠的產(chǎn)量。日產(chǎn)、本田等其他日本車企也在美國采取類似舉措，上個月，由于主要市場需求放緩以及日元升值造成的出口壓力，豐田調低了本財年的銷售收入和利潤預期。據(jù)了解，調低后的全年凈利潤將下降至53億美元，約是前一年的1/3，為9年來的最低水平。

　　有預測稱，曾在北美市場叱咤風云的日本三大汽車企業(yè)今年在美國的總產(chǎn)量將從去年的435萬輛下降到400萬輛。CSM全球預測機構認為，豐田、本田及日產(chǎn)在北美的總產(chǎn)量將進一步下滑，明年可能降到367萬輛。受金融危機影響，日本車企未能躲過這場劫難，來自美國市場的利潤至少下降50%。“在北美市場，沒有哪家汽車企業(yè)能在金融危機中幸免。”CSM副總裁邁克爾·羅比說，“即使是相當有經(jīng)驗的成功的汽車制造商，如豐田和本田，也要想辦法平衡支出與收益，慎重考慮新車上市時間。一旦決策失當，很可能吞下苦果。”

　　豐田公司表態(tài)稱，在完成密西西比州圖珀洛郊區(qū)藍泉工廠的初期建設后，將暫停這個計劃投資額近3億美元項目的下一步建設。“工廠廠區(qū)和廠房建設完工后，公司暫時不為這座工廠安裝生產(chǎn)設備。”豐田北美公司在一份聲明中說。在決定推遲啟動該廠的會議上，豐田的高層管理人員指出，這一決定是為保證企業(yè)實現(xiàn)已制定的全球戰(zhàn)略而不得不做出的犧牲。據(jù)了解，豐田原計劃這座工廠從2010年初開始生產(chǎn)漢蘭達越野車，后來決定生產(chǎn)普銳斯，如今，該計劃被無限期擱置。“由于市場的不確定性，藍泉工廠何時運營仍是未知數(shù)。”豐田公司對外表示，“公司將竭盡全力，在恰當?shù)臅r機完成該廠的初期建設。”據(jù)了解，已經(jīng)受聘于該廠的工人仍然受聘用，以便將來完成工廠的建設。盡管外部經(jīng)濟環(huán)境惡化，但豐田暫時沒有在北美裁減正式員工的計劃。

　　除暫緩建設新廠外，豐田方面近日還對外宣布，由于庫存上升、銷量下降，公司將削減包括卡羅拉在內的北美暢銷車型的產(chǎn)量。豐田北美發(fā)言人麥柯·戈斯指出，預計從今年12月到明年1月，公司在喬治敦、肯塔基、普林斯頓、印第安納、弗里蒙特、加利福尼亞、德克薩斯等地的組裝廠將間斷性停產(chǎn)，其中生產(chǎn)凱美瑞、亞洲龍和Solara的肯塔基州工廠于12月和1月增加9天停產(chǎn)時間；在弗里蒙特的花冠工廠于12月和1月關閉10天；印第安納工廠生產(chǎn)錫耶納SUV的生產(chǎn)線將停產(chǎn)6天，生產(chǎn)紅杉SUV的生產(chǎn)線停產(chǎn)1天；在德克薩斯州的工廠將至少停產(chǎn)3個月，因為苔原皮卡的庫存量持續(xù)上升。

　　豐田強調指出，工廠停產(chǎn)期間將繼續(xù)支付工人薪金。通用汽車公司根據(jù)與美國汽車工人聯(lián)合會達成的協(xié)議，也將采取“停工不停薪”的做法。

　　日產(chǎn)

　　減產(chǎn)轎車 增產(chǎn)輕型商用車

　　日本《讀賣新聞》報道，日產(chǎn)汽車公司決定從今年12月到明年3月，追加減產(chǎn)14.7萬輛汽車，其中包括面向歐洲的運動型轎車以及投放北美市場的高端轎車，幾款小排量汽車也在減產(chǎn)之列。本月17日日產(chǎn)宣布，公司將辭退日本工廠的500名臨時合同工，此后日產(chǎn)在日本的汽車生產(chǎn)廠將不再有合同工崗位。

　　日產(chǎn)采取的渡難關措施與豐田、本田有所不同，該公司保持包括皮卡在內的輕型商用車產(chǎn)量的做法引人關注。該公司近日在底特律發(fā)布了“目前美國車市尺寸最大的皮卡概念車”，日產(chǎn)方面同時宣布，繼續(xù)開拓目前不景氣的美國輕型卡車市場，將主要通過其在美國設計的車型拓展輕型商用車業(yè)務。

　　日產(chǎn)的這一舉動被認為是向美國三大汽車公司發(fā)起的挑戰(zhàn)。此前，美國車市占主導地位的輕型商用車主要由美國車企生產(chǎn)，福特F系列皮卡被日產(chǎn)視為皮卡方面的主要競爭對手。帶領日產(chǎn)在皮卡領域向福特發(fā)起“進攻”的正是福特前商用車總裁喬·卡斯泰利。“發(fā)展皮卡業(yè)務將為日產(chǎn)經(jīng)銷商提供拓展業(yè)務的機會。”卡斯泰利說。他指出，公司的經(jīng)營團隊正與經(jīng)銷商進行初步商談，他認為，銷售輕型商用車并不是所有經(jīng)銷商都擅長的。“這與銷售轎車不同。”卡斯泰利說，“營銷方式、售后服務方式都不同，皮卡的客戶不會直接來找我們買車，我們得主動尋找客源。”卡斯泰利估計，日產(chǎn)在美國的1070名經(jīng)銷商中，可能有1/4會銷售日產(chǎn)的新皮卡。

　　2003年，日產(chǎn)以全尺寸皮卡泰坦向美國皮卡市場發(fā)起沖擊。當年，日產(chǎn)在密西西比建立工廠，加上泰坦的研發(fā)費用，該公司為這款車共計投入10億美元，希望它能撼動福特F-150的市場領先優(yōu)勢。但該車的銷售成績令日產(chǎn)失望，今年前10個月北美產(chǎn)銷量不足3.1萬輛。日產(chǎn)在今年早些時候宣布，泰坦皮卡將于2010年停產(chǎn)，同時將推出新一代車型。這款新車將在墨西哥組裝，組裝廠原屬于克萊斯勒公司，現(xiàn)為日產(chǎn)所有。

　　日產(chǎn)之所以在金融危機的特殊時期，仍堅持開拓美國輕型商用車市場，是因為該公司的相關車型在墨西哥取得了巨大成功。在墨西哥，日產(chǎn)輕型商用車所占的市場份額有絕對優(yōu)勢，去年銷量約為8.5萬輛。卡斯泰利認為，想在美國打開輕型商用車市場，必須在當?shù)亟◤S進行本土化生產(chǎn)。他相信，隨著市場復蘇和產(chǎn)品陣營擴充，美國的日產(chǎn)經(jīng)銷商們將得到很好的回報。(黃春棉)