據中國汽車工業協會數據統計，1～11月，乘用車共銷售616.45萬輛，同比增幅繼續回落至8.87%，這也是自2003年以來同比增幅首次低于10%。國內車市增幅終結連續多年的兩位數增長已經成為定局。

　　今年年初，大多數乘用車廠家基于去年車市的紅火，對2008年給予很大希望，大幅調高了全年產銷目標。前11個月，國內主要乘用車企業累計銷量完成度均不足九成。就目前來看，國內大部分車企想要完成在年初制定的目標，似乎已經回天無力。

　　不過，不少業內人士認為，今年車市增速下滑意味著連續數年20%以上超高速增長已經成為過去，從全球汽車市場看，我國汽車市場超過8%的增長仍然算是高速。這同時也說明我國乘用車市場發展速度開始回歸理性，回到與國民經濟發展速度相適應的狀態。

　　日系車增幅遙遙領先

　　從各品牌車系來看，1～11月，日系轎車的市場份額超過30%，這一數字大大超過德系約20%、美系約11%、韓系約7%、法系約3%的市場份額，也與自主品牌轎車25.64%的市場份額差距越拉越大。

　　今年很多車企不能完成年初目標，但日系合資乘用車企業表現仍然十分突出。從前11個月的銷售情況看，國產日系乘用車的實際銷量增長、廠家完成年初目標數量及整體市場份額，均要大大領先美系、歐系、韓系等合資廠家。盡管市場整體增速放緩，一汽豐田、東風日產、廣汽本田、東風本田、長安鈴木等日系車企都比去年增長10%以上。

　　據統計，自2003年以來，連續5年日系車都呈現出強勁上漲勢頭。2003年，日系車在國內乘用車市場份額為16.7%，截止到目前，這一數字已達到了30%以上。有人說，日系車最大的優勢，就在于擁有完善的產品線。以新產品投放為例，有統計顯示，2006～2007年間，國內日系車企的新車投放量超過了32款，而同期歐系車企投放的新車為26款，自主品牌車企為25款，美系車企為15款，韓系車企為8款。更為重要的是，隨著近幾年國際油價攀升，日系車普遍具備的燃油經濟性優勢，更是越來越受消費者青睞。

　　大排量車銷量明顯下滑

　　受盲目消費和攀比心理的影響，高檔豪車和大排量車在我國一向大行其道，今年以來大排量車卻開始普踩剎車。

　　1～11月，排量在2.0L～2.5L的乘用車，銷售65.86萬輛，同比下滑2.49%；排量在2.5L～3.0L的乘用車，銷量為8.80萬輛，同比下滑6.72%；排量在3.0L～4.0L的乘用車，銷量為1.17萬輛，同比下滑9.46%。

　　與此相對的是，排量在1.6L～2.0L的乘用車，銷量為144.49萬輛，同比上漲2.16%；排量在1L～1.6L的乘用車成為香餑餑，是車市增長主力，銷量為317.77萬輛，同比增長18.69%。在此區 間 ，轎 車 同 比 增 長17.20%；MPV同比增長61.92%；交叉型乘用車同比增長25.5%，而1.0L以下排量的乘用車仍然沒有轉暖，銷量為65.77萬輛，同比下滑3.27%。

　　今年9月1日起調整的汽車消費稅發揮了一定作用，一定程度上影響3.0L以上乘用車的銷量。而燃油稅即將實施的消息也抑制了人們對大排量車的消費。據悉，明年有望減免排量1.6L以下汽車的購置稅，這無疑對小排量汽車又是重大利好。（李開君）