2008年，中國汽車市場經歷了2003年以來前所未有的下滑，從今年4月以來，連續5個月的銷量下降讓各個廠家及經銷商都感覺到了前所未有的嚴寒，目標過高讓不少企業開始在年底停產或休整，有的甚至降低了一半的預期，而經銷商們也在寒潮來臨之后步履維艱。2008年，中國汽車在全球汽車業蕭條的逆境中前行。

　　1000萬輛目標成為泡影

　　就在364天之前，中國汽車工業協會發布了2008年汽車產銷預期報告，報告指出，中國汽車市場正在朝著年產銷1000萬輛的目標前進。根據上半年發布的數字，今年上半年國內汽車產量完成520萬輛，同比增長16.71%，按當時的趨勢，全年超過1000萬輛不成問題。但汽車市場7月至8月環比下降幅度突然加大，7月環降12.57%，8月繼續環降10%至12%。

　　隨后而來的車市動蕩讓1000萬輛美夢終于在雨雪天漸行漸遠。根據監測數據顯示，乘用車市場的批發量從6月份開始下滑，而到8月，汽車市場成就了27個月來第一次負增長。

　　從11月份發布的數字看，汽車產銷68.6萬輛和68.5萬輛，比10月別下降2.68%和4.26%，同比分別下降18.03%和14.46%。隨后，汽車工業協會預計今年車市增量估計不會超過15%，而總量應該為950萬輛。

　　多數廠商未能完成任務

　　在下半年整體車市萎靡的情況下，不少國內廠商年初預定的產銷計劃不得不做出了調整，“完不成任務”已經成為各個廠商總經理最經常說的“口頭禪”。

　　最早宣布降低生產計劃的是長安馬自達，將年初制定的目標縮減了一半，而這僅僅是國內廠商縮減任務的開始。排名銷量榜前兩位的一汽-大眾和上海大眾與年初預期相比，實際銷售情況也并不樂觀。而神龍也將全年銷售目標從原來的28萬輛下調至20萬輛。統計顯示，今年前三季度，神龍共銷售14.09萬輛，僅完成目標的一半。一汽豐田也削減了8%的計劃產量。此外，東風悅達起亞由年初的20萬輛調整至16萬輛。同時，前三季度才完成銷售目標57%的奇瑞也不得不承認2008年的失敗。

　　當然，在逆勢中也有繼續保持增長的企業，東風本田就在日前調高了產銷目標，從15萬輛擴充到16.4萬輛。

　　汽車經銷商艱難中度日

　　今年，汽車廠商下達的銷售任務分別壓在了旗下4S店的頭上，在如此的市場條件下，很多4S店不得不勒緊褲腰帶度日，用“艱難”來形容一點也不為過。

　　記者在某品牌4S店內就看到，冬天幾乎零度的氣溫讓到這家4S店看車的顧客更加感受到了寒冷，詢問為何不開暖氣，銷售人員告訴記者，就是因為節約開支，開電暖氣或者煤氣爐來取暖每天就要上千元，現在銷售量上不去，店里領導只能把暖氣關掉，如果顧客感覺冷，店里可以拿兩件大衣來。

　　這樣的情況雖然只屬極端，但汽車價格嚴重下挫以及銷售情況低迷確實讓不少4S店難以支撐。這家4S店的經理告訴記者，今年年底能否拿到返點其實一點兒底也沒有。于是，有人把汽車經銷商生存狀態列為 “高危運行”。甚至有人預測，也許就在明年年初，中國汽車經銷商或將遭遇倒閉潮。

　　上市新車降價超過往年

　　銷售走低及市場不景氣帶來的就是汽車價格的下滑，幾乎所有上市3個月的新車就會有超過數千元的降價，無一例外。像日產新天籟、大眾朗逸、本田新飛度和新雅閣、08款凱美瑞等，“現在新車上市只要一過3個月必定會降價。再加上當前蜂擁而至的新車潮，上市就降價讓利的例子已經非常普遍。”業內專家表示。

　　市場專家還透露，今年汽車市場上降價的幅度已經超過了往年，一些10萬元左右的經濟型車也出現了超過1.5萬元的降價空間，這在以往這個價格段的車型中不多見。此外，像邁騰2.0T降價4.6萬元的情況，在中高檔車中確實很有沖擊力，市場競爭慘烈可見一斑。預計明年上半年汽車降價的風潮會提前來臨，在經濟狀況不好的市場條件下，提前動手爭奪市場才是生存關鍵。(沈欣）