丁磊上任4年以來，上海通用已經(jīng)從鼎盛時期開始衰落，生產(chǎn)平臺老化和技術(shù)引進、吸收緩慢等諸多問題，使丁磊在2008年初拋出“綠動未來”的發(fā)動機戰(zhàn)略。新君威也是上海通用轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的第一款車型，其能否取得成功關(guān)系到丁磊主導上海通用轉(zhuǎn)型的成敗。是否這種壓力讓上海通用挺身走險、夸大事實、虛假宣傳新君威的發(fā)動機曾獲獎？我們不得而知。

　　重壓之下，有時會有偏招

　　上海通用總經(jīng)理丁磊在2005年上任之后，憑借前任留下的別克凱越車型，一度將該公司帶上中國銷量冠軍的寶座。但2007年后，上海通用從巔峰滑落使丁磊飽受壓力。

　　2008年12月1日，上海通用推出了其轉(zhuǎn)型之作、被丁磊稱為賦予別克新品牌內(nèi)涵的新君威。在該車上市儀式上，丁磊表示新君威在動感設(shè)計、動力科技和精準操控等方面引領(lǐng)潮流。上海通用更是在其官方網(wǎng)站上宣稱，新君威搭載的D-VVT ECO智能發(fā)動機曾獲得美國權(quán)威雜志《Auto World》評選的“06年世界十佳汽車發(fā)動機”稱號。但遺憾的是，時代周報調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這可能僅僅是美麗的虛假謊言。

　　發(fā)動機獲獎子虛烏有

　　點開上海通用的官方網(wǎng)站，你可以看見這樣的介紹，“別克新一代君威搭載曾榮獲‘世界十佳發(fā)動機’稱號的2.4L、2.0L ECO智能發(fā)動機”、“GM全球最新科技發(fā)動機，獲得美國權(quán)威雜志《Auto World》評選的‘06年世界十佳汽車發(fā)動機’。”

　　這里所指的《Auto World》全稱《Ward’s Auto World》，被認為是世界上最權(quán)威的汽車專業(yè)雜志之一，各大汽車品牌無不以自己的車型被該雜志登載為榮。其每年評出的世界十佳發(fā)動機榜單被視為“汽車發(fā)動機界的奧斯卡”，在業(yè)界及消費者心目中有著極高的影響力。

　　迄今為止，《Ward’s Auto World》雜志已連續(xù)15年公布世界十佳發(fā)動機榜單，該評選不僅看重發(fā)動機的動力性和技術(shù)含量，更注重其燃油經(jīng)濟性、環(huán)保性、通用性和操控樂趣等內(nèi)在綜合品質(zhì)，即“如何讓汽車在保持駕駛樂趣的前提下消耗更少的燃料”，參評對象為正在使用的量產(chǎn)發(fā)動機。

　　在宣稱搭載榮獲“世界十佳發(fā)動機”稱號的新君威高調(diào)上市后，立即有網(wǎng)友指出“新君威世界十佳發(fā)動機是忽悠”，稱《Ward’s Auto World》雜志“2006年世界十佳發(fā)動機”榜單中根本沒有新君威搭載的2.4L、2.0L ECO智能發(fā)動機。當年通用汽車上榜的兩款發(fā)動機分別為2升增壓式DOHC I4發(fā)動機(適用車型：雪佛蘭Cobalt SS)和2.8升渦輪增壓DOHC V6(適用車型：紳寶9-3 Aero)。

　　資料顯示，在《Ward’s Auto World》雜志“2006年度世界十佳發(fā)動機”榜單對通用汽車這款2升獲獎發(fā)動機的描述中，缸內(nèi)直噴、伊頓M62機械增壓和高達75千瓦的升功率是最主要的特征。

　　這款獲獎發(fā)動機可在5600轉(zhuǎn)速下達到150Kw的最大功率，在4400轉(zhuǎn)速下可實現(xiàn)271Nm的扭矩。

　　但新君威搭載的發(fā)動機，缸內(nèi)直噴和機械增壓技術(shù)均未被提及。時代周報記者掌握的一份上海通用內(nèi)部文件中，也沒有顯示新君威2.0升和2.4升的發(fā)動機具有缸內(nèi)直噴和機械增壓技術(shù)，也未提到曾獲《Ward’s Auto World》雜志“2006年度世界十佳發(fā)動機”稱號。

　　同時，新君威發(fā)動機D-VVT電子可變氣門正時系統(tǒng)、雙對旋平衡軸等特性，也同《Ward’s Auto World》雜志對獲獎發(fā)動機的特性表述有所差異。

　　另外，通用獲獎發(fā)動機采用了鋁制的活動頭和鑄鐵打造汽缸壁，同上海通用宣傳手冊中提到的“全鋁發(fā)動機”也存在差異。

　　更為重要的是，上海通用發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新君威2.0L排量的發(fā)動機要在6200和4600的轉(zhuǎn)速下才可分別實現(xiàn)108Kw的最大功率和190Nm的扭矩，動力性能同獲獎發(fā)動機相差懸殊。

　　2008年12月30日，時代周報記者就新君威所搭載的發(fā)動機是否曾獲得《Ward’s Auto World》雜志“2006年十佳發(fā)動機”稱號采訪上海通用副總經(jīng)理孫曉東時，孫曉東表示已授權(quán)上海通用公關(guān)部進行答復。12月31日上午，記者再次聯(lián)系孫曉東，他再次表示已讓公關(guān)部回答記者的問題。然而記者晚上發(fā)稿前仍未獲得來自上海通用的答復，于是又分別發(fā)相同問題的短信給孫曉東和上海通用公關(guān)部公共事務(wù)及傳播總監(jiān)李征卉，但也沒有得到回復，撥打李征卉的電話，處于關(guān)機狀態(tài)。

　　專家質(zhì)疑不斷

　　業(yè)內(nèi)專家表示，這種近30%的數(shù)據(jù)差異表明，新君威搭載的發(fā)動機不是《Ward’s Auto World》雜志“2006年世界十佳發(fā)動機”榜單中那款2升獲獎發(fā)動機。山東大學能源與動力工程學院教授、國務(wù)院特殊津貼獲得者陸家祥對時代周報記者說，《Ward’s Auto World》雜志的評選是基于特定的標準，一款發(fā)動機的獲獎，是從成本、動力、節(jié)油性等科技含量綜合考量的結(jié)果。如果應(yīng)用在發(fā)動機上的技術(shù)含量不同，即使是同一個系列的產(chǎn)品，發(fā)動機缸體相同或內(nèi)部結(jié)構(gòu)相似，也不應(yīng)該認為是同一款的發(fā)動機。

　　中國內(nèi)燃機學會大功率委員會理事、內(nèi)燃機測試學會理事，大連理工大學內(nèi)燃機研究所副所長高希彥也告訴記者：“汽油缸內(nèi)直噴和機械增壓技術(shù)可以為發(fā)動機帶來更強的動力輸出，在節(jié)能減排方面也優(yōu)于普通發(fā)動機；因此，哪怕是同一個系列，但兩款采用不同技術(shù)的發(fā)動機在諸多性能上仍可存在較大差異，不能認為兩者是同一款產(chǎn)品。”

　　華中科技大學能源與動力工程學院教授張煜盛則表示，汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)目前在國內(nèi)汽車上的應(yīng)用并不多，這項技術(shù)的成本比較高，但對節(jié)油會起到非常好的作用。機械增壓可以使燃燒更加充分，同時增加了車輛低速時的動力和發(fā)動機升功率。帶缸內(nèi)直噴和機械增壓技術(shù)的發(fā)動機同沒有這些技術(shù)的產(chǎn)品，即使是缸徑相同、屬于同一系列，但本身的性能和技術(shù)含量遠遠不同，不能被混為一談。

　　獲獎發(fā)動機已淘汰

　　按照專家的說法，新君威并沒有搭載那款獲獎發(fā)動機，但上海通用為何還要給新君威發(fā)動機戴上獲獎的光環(huán)，這恐怕還要從君威尷尬的現(xiàn)狀談起。

　　在新君威上市時，丁磊表示：“新君威在動感設(shè)計、動力科技和精準操控等方面引領(lǐng)潮流，將帶領(lǐng)別克品牌進入全新的私人市場。”表面上看，這是新君威的主動轉(zhuǎn)型，但實質(zhì)卻是別克君威敗走公商務(wù)車市場后的無奈之舉。

　　2002年末，上海通用生產(chǎn)的老款別克君威上市，君威之名取“君臨天下，威重四海”之意，主攻公商務(wù)車市場。但君威上市后，5年來一直難以躋身這一級別的主流市場，雅閣、凱美瑞牢牢占據(jù)了這一細分市場的前兩名。其銷量即使與日漸老邁的帕薩特相比也無法相提并論。

　　無奈之下，君威轉(zhuǎn)向這兩年風頭正起、以私人消費為主的運動型中高級轎車市場。在這一市場中，2.3-2.4升(或相當于此排量動力)的車型占據(jù)主流，馬自達6與邁騰是主力車型。馬自達6在2009年即將換代改款，全新的馬自達6睿翼即將上市的情況下，2008年前11個月，仍實現(xiàn)銷售57458輛，邁騰在2008年前11個月也實現(xiàn)銷售47819輛，充分顯示出這一市場的潛力。

　　不過，在公商務(wù)車市場都無法立足，如何在更挑剔的這一細分市場占據(jù)一席之地？顯然這是新君威上市后必須面對的問題。況且馬自達6睿翼將搭載在業(yè)界享有很高聲譽的馬自達新式發(fā)動機，邁騰搭載的TSI發(fā)動機也出自名門，新君威的發(fā)動機出身自然也要接受消費者審視，運動型家轎很看重發(fā)動機的運動性能。

　　事實上，馬自達6與邁騰也都有獲得《Ward’s Auto World》雜志“世界十佳發(fā)動機”稱號的發(fā)動機，但因為在中國市場做了改動而沒有宣傳。

　　作為全球汽車行業(yè)內(nèi)唯一堅持使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達，在2006-2008年連續(xù)3年的《Ward’s Auto World》雜志“世界十佳發(fā)動機”榜上，馬自達2.3升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機均獲殊榮。

　　但在馬自達6國產(chǎn)時采用的發(fā)動機同這款獲獎發(fā)動機在缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)實現(xiàn)上有所差別，因此一汽馬自達在馬自達6的宣傳中并沒有提到連續(xù)3年獲得“世界十佳發(fā)動機”稱號。

　　一汽大眾邁騰上市初期，也引發(fā)了媒體發(fā)動機“縮水”的質(zhì)疑。當時進口邁騰采用大眾TFSI發(fā)動機，而國產(chǎn)邁騰裝配的則是TSI發(fā)動機。針對媒體質(zhì)疑，一汽大眾對TSI、FSI和TFSI作了詳細的解釋，稱由于國內(nèi)油品質(zhì)量不能滿足燃油分層燃燒的需要；此外，還出于在燃油經(jīng)濟性和生產(chǎn)成本方面的權(quán)衡，國產(chǎn)邁騰搭載的EA888發(fā)動機取消了分層燃燒技術(shù)。這一態(tài)度為一汽大眾和邁騰樹立了堅實的品牌基礎(chǔ)。

　　從上海通用公布的技術(shù)數(shù)據(jù)看，2.4升新君威搭載的發(fā)動機與08款君越使用的發(fā)動機基本相同，但這款發(fā)動機與大多數(shù)競爭對手相比并不占據(jù)優(yōu)勢。2008年9-11月，君越的銷量一直維持在每月3600輛左右，還不到雅閣的四分之一。

　　另外，即使新君威搭載的是獲得《Ward’s Auto World》雜志“2006年世界十佳汽車發(fā)動機”稱號的發(fā)動機，與競爭對手相比恐怕也占不到什么便宜。

　　通用汽車發(fā)動機應(yīng)用文件資料顯示，2006年那款獲獎發(fā)動機曾分別使用在雪佛蘭和土星兩款車型上。但這兩款車型由于產(chǎn)品升級原因，淘汰了這款發(fā)動機，2007年之后就不再配備量產(chǎn)車型。

　　發(fā)動機是汽車的關(guān)鍵部件，幾乎所有的消費者都看重發(fā)動機的性能及先進性，這也是各大汽車品牌以獲得《Ward’s Auto World》雜志“世界十佳發(fā)動機”稱號為榮的原因。

　　消費者可以要求退車

　　不同的發(fā)動機技術(shù)會導致汽車性能千差萬別。中國汽車工程學會副秘書長葛松林告訴記者：“缸內(nèi)直噴的節(jié)油性比較好，再加上機械增壓可以提供更大的空氣壓力，燃油霧化效果更好，燃燒可以更加徹底，節(jié)能、環(huán)保的效果也更明顯。”缸內(nèi)直噴和機械增壓是通用獲獎發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)，而新君威的發(fā)動機沒有顯示使用了這兩項技術(shù)。

　　中國內(nèi)燃機學科唯一的國家級重點實驗室、天津大學內(nèi)燃機燃燒科學國家重點實驗室副主任謝輝教授說：“使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動機油耗要比傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)油10%-30%，使用機械增壓技術(shù)的發(fā)動機可以節(jié)油15%左右。”國家“清潔汽車行動計劃”專家組成員、上海交通大學機械與動力工程學院副院長、燃燒與環(huán)境技術(shù)研究中心主任、內(nèi)燃機研究所所長黃震教授和前浙江大學內(nèi)燃機研究所所長嚴兆大教授也分別對缸內(nèi)直噴和機械增壓技術(shù)的重要性給予肯定。黃震表示，在城市路況下，缸內(nèi)直噴可以節(jié)省燃油10%-20%。嚴兆大說：“目前汽車發(fā)動機的發(fā)展趨勢是機械增壓和廢氣渦輪增壓同時在發(fā)動機上配合出現(xiàn)，增壓系統(tǒng)會提高20%-30%的燃油經(jīng)濟性，國外有的渦輪增壓甚至可以使發(fā)動機節(jié)油達到50%。”

　　麥威咨詢總裁程文兵告訴時代周報記者，丁磊上任4年以來，上海通用已經(jīng)從鼎盛時期開始衰落，生產(chǎn)平臺老化和技術(shù)引進、吸收緩慢等諸多問題，使丁磊在2008年初拋出“綠動未來”的發(fā)動機戰(zhàn)略，新君威也是上海通用轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的第一款車型，其能否取得成功關(guān)系到丁磊主導上海通用轉(zhuǎn)型的成敗。

　　不過，是否這種壓力讓上海通用挺身走險、夸大事實、虛假宣傳新君威的發(fā)動機曾獲獎，程文兵沒有發(fā)表評論。但《反不正當競爭法》規(guī)定，經(jīng)營者不得利用廣告或者其他方法對商品的價格、質(zhì)量、性能等做引人誤解的虛假宣傳，違反者工商行政管理機關(guān)應(yīng)當責令其停止違法行為，消除影響。

　　中國消費者協(xié)會相關(guān)負責人對時代周報記者表示，如果上海通用宣稱的獲獎發(fā)動機與新君威實際銷售的發(fā)動機有差異，就是屬于虛假宣傳，消費者可以向上海通用提出申訴要求退車，中國消費者協(xié)會會給予協(xié)助支持。