2009年翻開了新的一頁，多個汽車新政或將在今年實施，這些政策將對車主產生怎樣的影響，有車一族和準車主一定很關心，這里為大家解讀部分新政。

　　逐步取消二級公路收費

　　將有效降低出行成本 分流高速路車流量

　　2008年12月22日，交通運輸部全國交通廳局長會議上，交通部部長李盛霖表示，對社會各界廣泛關注的取消政府還貸二級公路收費問題，交通部將抓緊制定實施方案，選擇有條件的省份進行試點，從2009年1月起，試點省份將全部取消其境內的政府還貸二級公路收費。其他省份也可分期分批開展取消政府還貸二級公路收費試點工作，探索撤銷站點、債務清償、人員安置等工作的有效途徑和辦法。在此基礎上，由各省級人民政府決定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，各地可以省為單位統一取消，也可在省內區分不同情況分步取消。

　　政策分析：“貸款修路，收費還貸”政策從1984年實施以來，有效緩解了公路建設資金不足的問題，極大地加快了我國公路建設步伐。但是隨著國民經濟的發展，尤其是高速公路逐漸形成網絡，二級公路的干線骨架功能逐漸削弱，加之收費站大多分布在城鄉居民頻繁使用的路段上，不利于當地經濟發展和居民生產、生活，因此，從長遠發展考慮，有必要取消政府還貸二級公路收費。但是，考慮到各地區不同的經濟發展情況以及財力狀況，一下子全部取消政府還貸二級公路還有困難，因為這關系到取消公路收費后人員的安置等問題，所以這一政策必須根據各地情況逐步有序地加以推進。

　　政策影響：取消二級公路收費，對廣大車主最直接的影響就是出行成本降低，同時也可以分流高速公路的車流量。

　　據了解，目前我省共有政府還貸二級公路3481公里，占公路總收費里程56%，有二級公路收費站點106個。我省目前收費的二級公路中，有相當一部分為國道省境段，如210國道。這些二級公路大多與高速公路平行，或者線路基本相同。如西安至延安，可經西銅高速、銅黃高速到達，也可經210國道到達；又比如從西安到漢中，可以經西漢高速，也可以走108國道。此前由于高速公路和國道都要收費，很多人出行時優先考慮高速公路。如果政府收費還貸二級公路取消收費，一部分考慮節約成本的車主可能會選擇二級公路，這樣高速公路的車流量將被分流。

　　當然，在短期內我省政府還貸二級公路收費還不會取消。記者日前從陜西省交通廳得到的消息是，現在我省這一工作還沒有啟動，只有接到交通運輸部的正式文件后，才會由省政府確定取消收費的有效途徑和辦法。比如是以省為單位統一取消，還是在省內區分不同情況分步取消，這些都要由省政府決定。當然，從長遠來看，取消政府還貸二級公路收費肯定是一個趨勢，只不過在具體實施上還是應該遵循“逐步有序取消”這一原則。 實習記者 何霄

　　若減免購置稅1.6升以下車型將熱銷

　　2008年12月9日，全國乘用車信息聯席會向發改委等六部委遞交了一份汽車業救助建議，提出降低購置稅的兩種方案：一是按排量分級征收汽車購置稅；二是免收小排量乘用車的購置稅。

　　方案一的具體內容是：將排量1升以下乘用車的購置稅從目前的10%降至2%；排量1升至1.5升調至4%；1.5升至2升的調至6%；2升至2.5升的調至7%；2.5升至3升的調至8%；3升至4升的調至9%；4升以上的仍為10%。此方案一經提出，便引起了有關部委的重視。“如購買1.6升排量以下的轎車時，將適當減免一些購置稅。”12月12日，工業和信息化部部長李毅中表示，目前我國有關部門正在進行調研，鼓勵低排量車的生產和銷售。

　　政策分析：現行車輛購置稅稅率為車價的10%，屬于購車者承擔的較重稅負之一。當初開征汽車購置稅，是希望通過稅收調節社會收入分配。然而，現在越來越多的工薪階層加入到汽車消費行列，因此購買小排量車的消費者不應被作為“稅收發揮調節收入分配功能”的對象。另外，消費者在購車時，已繳納了包括增值稅與汽車消費稅等在內的稅費，再向其征收車輛購置稅顯然不合理。因此，對小排量汽車減免購置稅，應該是拉動汽車行業發展，刺激內需，降低出行成本的一種福利措施。

　　政策影響：減免購置稅將會使小排量車型從中獲利，甚至進一步影響目前的汽車消費結構。然而，減免購置稅的提議一直沒有更進一步的“實質”動態，勢必將造成一定的持幣待購現象。

　　金花寶馬市場部經理李可工認為，如果減免1.6L排量以下車型的購置稅，售價在30萬元左右的小排量豪華車就能節省2.5萬元左右，這將大大刺激這一市場的消費潛能。長安馬自達駿雄專營店總經理王軍分析說：“如果減免了小排量車型的購置稅，目前汽車的消費結構或將受到一定的影響。消費者購車時，肯定會更加傾向于購買1.6L排量以下的車型。”另外，由于減免購置稅的消息尚未明確，而且出臺時間也不確定，消費者也會在短期內進一步持幣待購。(劉澎）