開(kāi)征燃油稅的改革終于從今日起啟動(dòng)了，分析人士認(rèn)為，全球金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)疲軟、油價(jià)持續(xù)回落，恰恰為國(guó)內(nèi)燃油稅的開(kāi)征創(chuàng)造了一個(gè)有利的時(shí)機(jī)。對(duì)于這項(xiàng)側(cè)重民生和實(shí)用性的政策，燃油性的開(kāi)征將影響到消費(fèi)者的消費(fèi)取向和車(chē)輛的合理使用狀況。

　　緊湊型車(chē)獲新機(jī)遇

　　一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一味貪“大”、偏好大排量車(chē)型的虛華之風(fēng)，通過(guò)燃油稅的出臺(tái)將得到抑制。消費(fèi)者的目光將會(huì)投向排量較低、油耗較少的汽車(chē)。排量在1.6L左右、節(jié)油性能突出的緊湊型車(chē)更容易受到市場(chǎng)關(guān)注。目前家用車(chē)銷(xiāo)量最大的是1.0L至1.8L排量的車(chē)型，約占家用車(chē)銷(xiāo)售總量的80%左右。有關(guān)人士預(yù)測(cè)：“開(kāi)征燃油稅后，我國(guó)的趨勢(shì)也會(huì)一樣，或?qū)�帶�?dòng)節(jié)油性能較好的緊湊型車(chē)型。

　　精品經(jīng)濟(jì)型車(chē)將被催熱

　　目前歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)中，1.3L以下小排量汽車(chē)的比例高達(dá)70%左右，而美國(guó)1.6L以下的轎車(chē)也已經(jīng)占到汽車(chē)總量的60%以上，但在我國(guó)1.3L以下小排量車(chē)型還不到生產(chǎn)量的20%。專(zhuān)家認(rèn)為，排量在1.3L-1.6L之間的車(chē)型并不意味著低技術(shù)含量、水平落后，集合時(shí)尚、動(dòng)力、安全、省油優(yōu)勢(shì)的精品經(jīng)濟(jì)型車(chē)是這次燃油稅政策調(diào)整的受益者。

　　新能源車(chē)、小排量車(chē)或?qū)⑹芤?/strong>