7.4%——寒冬中，中國乘用車生產企業收獲了這樣一個尚值得稱道的平均增幅，國內累計銷量為6432804輛。

　　不過，冷暖自知。上周，多數汽車生產商公布了2008年銷售數字，在排名前十位轎車生產企業中，唯一達成預期的是東風日產，其在當初發布34.5萬輛這一目標銷量時，被質疑太過“保守”，而實際上，2008年東風日產超額完成全年銷量目標，銷售突破35萬輛。

　　盡管與年初計劃的合計119萬輛目標相去甚遠，南北大眾依然分列轎車企業前兩位，并幫助大眾汽車公司在中國繼續與豐田保持距離。

　　而通用汽車在下滑中被本田超越，與2007年相比同樣出現負增長的還有奇瑞汽車和長安福特馬自達，神龍汽車則直接在前十名中消失。

　　●大眾超百萬輛居首 豐田、日產、本田領漲增幅

　　大眾汽車周五發布公告稱，該公司去年在中國共銷售汽車1024008輛，較2007年的910491輛增長12.5%，是中國銷量最高的外資乘用車制造商。其中大眾品牌汽車共售出844491輛，同比增長8.2%。這真是一份令其他企業艷羨不已的成績單，在2008年乘用車全部6432804輛銷量中，大眾所占份額達到驚人的13%。

　　不過，這份驕人的業績也難掩大眾品牌產品結構的尷尬，其三成的銷量仍要依賴老舊的捷達和桑塔納的貢獻，雖然其所占份額較2007年已有所下降。若無二者的支撐，則大眾品牌與豐田汽車的在華銷量接近得多。

　　豐田汽車(中國)投資有限公司最新快報顯示，豐田汽車公司2008年在中國市場累計銷售汽車約58.5萬輛，比去年同期增長17%。如果不是廣汽豐田拖了后腿——凱美瑞未能如愿賣出17萬輛，同時雅力士的表現亦不遂人愿，豐田極有可能達成其60萬輛的整體計劃。而一汽豐田以36.6萬輛實現了排名前十位企業中最高的銷量增幅，接近30%。

　　東風日產變得像豐田一樣可怕且穩定，2008年年末連續兩個月搶占銷量排行第三位，12月銷量達到40213輛，累計增幅達28.92%。除駿逸表現平平外，所有車型都可圈可點，奇駿還在上市首月躋身SUV前五名。

　　在2008年發布的“1的3次方計劃”中，東風有限表示要在2012年進軍第一軍團。而作為東風有限旗下最重要的乘用車公司，東風日產在2008年就提前實現了這一目標。2008年，在整體車市平均同比增長5.1%的大勢下，東風日產的同比增長為28.9%，市場占有率達到7.2%，成為銷量排行前十位乘用車企業中唯一沒有調整產銷目標而完成任務的企業。

　　此外，僅提供兩款量產車型的東風本田因逆勢上調目標，亦被業界譽為“黑馬”。東風本田2008年的銷售量增長29.3%，至164216輛，其生產的運動型多用途車CR-V以月均接近7000輛的穩定銷量，遠遠超出其他SUV車型。不過CR-V在今年將迎來一汽豐田RAV4的挑戰。

　　●本田份額超過通用 三大在華全部報跌

　　產品轉型中的通用汽車去年通過合資公司上海通用汽車在中國銷售了45.86萬輛汽車，被南北大眾擠下冠軍寶座，滑落至第三位置，甚至還被本田汽車整體超越。本田汽車周四表示，2008年在華汽車銷量為473297輛，較2007年的423710輛提高11.7%。兩家合資企業——廣州本田和東風本田均對此貢獻良多。

　　根據廣州本田最新數據顯示，其2008年累計銷售轎車306230輛，首次躍過30萬輛大關，同比增長4%。其中第八代雅閣170517輛的業績奪得中高級轎車銷量冠軍，同比增長44%，其去年12月銷量竟達20288輛。盡管被本田以微弱優勢超越和美國本土經營窘迫，未來上海通用依然值得期待。別克品牌新凱越銷量穩定，新君威的新車效應逐漸顯現，而新君越也已蓄勢待發；雪佛蘭品牌除推出科魯茲外，主力車型樂風還將增加1.2升排量車型。去年12月，上海通用41751輛的銷量同樣驚人。

　　排名第十的長安福特馬自達2008年銷量為204674輛，較2007年同期下滑8.87%，現該公司寄望于在歐洲頗受好評的新嘉年華能夠力挽頹勢，像福克斯一樣撐起半邊天。而同樣深陷底特律危機的克萊斯勒，其中國業務因戴克集團的解體變得撲朔迷離，300C與鉑銳每況愈下。

　　●奇瑞再列自主之首 自主品牌今年集中發力

　　憑借低端車型QQ的強大支撐，盡管2008年銷量下滑6.56%，奇瑞汽車依然保住了轎車銷量第五名的位置，連續第三年蟬聯自主品牌頭把交椅。

　　奇瑞汽車宣布，去年累計銷售了356000輛汽車，較上年同期的381000輛下滑6.56%。這一數字與其48萬輛的銷售目標相距甚巨。奇瑞汽車發言人金弋波稱，在該公司看來，提升質量重于數量，故推遲了一些新車型的發布，同時出口的13萬輛亦未能實現海外銷售目標。去年12月，奇瑞銷量達到32480輛，其中QQ15934輛，新旗云4506輛，瑞虎3851輛，A3 1668輛，而A1僅907輛，但支柱車型QQ的利潤貢獻非常可憐。奇瑞汽車將在今年集中發力，15款新車按照重新規劃的4個品牌和渠道分別發布，應能實現可觀增幅，不過在QQ、A1與即將投放的五娃之間恐難以避免內耗。

　　民營企業吉利汽車以22.18萬輛排名第九，其停產美日、優利歐等老款車型尚能實現微弱增幅已屬不易。但吉利轉型車型熊貓的銷量并不盡如人意，去年12月僅售出1149輛。與奇瑞步調驚人的一致，吉利也將于今年發布其全新的品牌、渠道和高端車型，并制定了25%的增長計劃。而比亞迪F3的銷量在去年持續攀升至166632輛，成為自主品牌銷量最高的單一車型。2008年12月下旬，比亞迪宣布提前完成了全年20萬輛的產銷目標，其今年的銷售目標已被提升至40萬輛，這意味著翻倍增長。

　　●奔馳增速超過寶馬 奧迪豪華車毫無冷意

　　公開的數據顯示，2008年，中國豪華車增長速度為17%，明顯高于中國汽車銷量的平均增速，這讓豪華車制造商絲毫未覺冷意。

　　去年，奔馳在華進口車、國產車銷量總計為3.87萬輛，同比增長約45%。其中銷量增長最快的奔馳S級轎車，共計銷售1.386萬輛，同比增長31%。奔馳中國總裁兼首席執行官麥爾斯稱，“奔馳的增長速度明顯快于寶馬、奧迪汽車。2009年，奔馳中國計劃進一步擴大市場占有率，除引進入門級豪華車、增加國產奔馳轎車品種外，奔馳中國計劃延續經銷網絡的鋪設力度。”

　　此外，2008年Acura謳歌進口量由2007年的1402輛增至2898輛，增長一倍有余。為此，Acura今年制定了4000輛的銷量計劃，相比去年上調達43%。“盡管受到金融危機影響，中國汽車市場增速放緩，但從整體經濟增長規模和潛力來看，中國的豪華車市場將繼續保持增長。我們對2009寄予了很大的希望，希望全新TL能夠帶動Acura旗下轎車車型的銷量，今年預計的銷售數量是2000輛。”Acura事業部部長清水保匡稱。

　　當然，奔馳、謳歌相對較低的基數使其實現了較高增幅，而絕對數量的增長仍非奧迪莫屬。去年奧迪品牌汽車的銷量總計119598輛，較2007年的101996輛增長17.3%，其中僅進口車就達到13640輛。

　　豐田更是賺得缽滿盤滿，僅憑2.7L普拉多、漢蘭達、RAV4等幾款SUV和MPV普瑞維亞，就使豐田品牌連續占據進口銷量第一，甚至超出了悶聲大發財的雷克薩斯。(信曉霽）

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