雖然用“大悲大喜”來形容2008車市多少感覺有點言過其實，但過去一年來每月公布出來的汽車銷售排行，確實讓關心它的人們體會到坐過山車一樣的劇烈變化。好在經歷了去年11月讓所有人都不好受的沉悶，去年12月車市竟然以多數車企銷量大幅提升結束，顯示出車市正在出現某種程度的回暖——22家主流乘用車企實現了近45萬輛的銷售成績，與去年11月36萬輛的數據比較環比上升幅度超過20%，基本上與去年同期成績持平，實在讓人多少有點意外。當然，仔細分析這些統計數據，依然可以發現多少有年終沖刺的味道，但在市道低迷之下，有能力沖刺其實已經反映出國內車企狀況大體不錯。

　　一汽大眾：高低兩端優勢大

　　一汽大眾以超過50萬輛的銷售成績繼續坐穩國內第一。值得注意的是該公司去年12月銷量為31610輛，排名第五位，成為本月唯一銷量下滑的主力車企，與去年11月銷量41786輛相比，降幅達到42%。有分析家指出，這是早已鎖定銷量冠軍寶座的一汽大眾最為真實的成績，其中可能比較少有“壓庫”等水分。具體來看，該公司的捷達以及新寶來等新舊車型銷量穩定，而旗下的奧迪更是國產豪華轎車的“巨無霸”，后者除了銷量之外還貢獻出很大的利潤。因此，一汽大眾顯然為今年車市的激烈競爭打下了很好的鋪墊。

　　上海大眾：緊追第一

　　上海大眾在銷售上緊追一汽，雖然略遜一些，但同樣顯示出比較強的競爭力。根據去年12月的最新銷量統計，上海大眾去年12月銷量為47150輛，比較去年11月36177輛銷量，大幅增加了30%。其主力車型如帕薩特、桑塔納(包括桑3000)、波羅、明銳等都賣得不錯，而公司寄托了厚望的朗逸表現也非常搶眼。這一切都讓上海大眾顯示出緊追“領頭羊”的發展勢頭。其實，近年來這家企業一直處于不斷地調整當中，無論是全新的產品還是全新的品牌都為日后更加迅速地發展積累著條件。

　　上海通用：群車戰術的成功

　　上海通用位于第3，這是其一貫的群車戰術再次成功地表演。從最高端的凱迪拉克CTS與SLS到新君威、新凱越等常銷車型，乃至雪佛蘭樂風等小車以及細分市場上的經典GL8，上海通用通過不斷拓寬自己的產品系列，占據了更加大的市場空間與份額。去年12月上海通用銷量達到41751，比較去年11月29469輛的銷量，增幅達到42%，但與其去年同期比較降幅達到40%。由于這家公司今年有克魯茲等“重量級”新車，所以其表現尤其值得關注。

　　一汽豐田：穩步發展

　　一汽豐田40萬輛的銷售目標顯然沒有完成，但這家公司依靠著自己卡羅拉、銳志、皇冠穩定的市場表現，展示著很強的發展勢頭。因為旗下的產品幾乎都是同級市場的“標桿”之作，競爭對手時時感覺到了這家公司的壓迫。據統計，一汽豐田去年12月銷量達到26981輛，與去年11月相比達到11%的市場增幅。雖然該公司去年12月銷量下滑到第9位，但它卻成為本年度銷量增幅最大的幾家主力車企之一，有人甚至預測未來幾年一汽豐田將有能力向銷量冠軍寶座發起強有力沖擊。

　　奇瑞汽車：低價路線的成功

　　奇瑞汽車以超過35萬輛的成績位于全年的第5，表明它已經在調整中逐漸擺脫了發展的困局，開始了新的快跑。雖然其產品在利潤上比起上面的那些同行來說要少許多，但占有市場本身的意義就很大。去年12月的統計，奇瑞汽車銷量達到32480輛，與去年11月的22793輛比較，有30%的增幅。

　　除了上面的前5之外，位于第6的東風日產繼去年11月的出色表現之后在12月依然占據銷量排行第3位的位置，其各種產品的均衡表現依然受人稱道。排名第7的廣州本田依靠新雅閣、新飛度的精品策略使之不過于計較自己的排名，其去年12月銷量為28109輛，與去年11月銷量23323輛相比有21%的增幅讓人看出實力不弱。北京現代排名第8主要依然是悅動的功勞，而其去年12月的銷量是28159輛，與去年11月23008輛的銷量比較，增幅為22%。排名第9的吉利在國內與海外的市場上都有增長，去年12月銷量達到20974，與去年11月16265輛比較增幅為29%。長安福特位于第10，顯然與其雄心壯志有一些距離。

　　如果從去年12月銷售統計數字來看，比亞迪總銷量達到27085，位于月度第8。從比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌的表現看，一直以制造廉價車為主要生存手段的它們顯然在經濟不景氣的大背景下依然表現不錯，體現出國內市場對于低價汽車的巨大需求。而2009年的中國車市，價格顯然會成為重要的競爭武器。