2008，中國車市在挑戰中成長，在成長中堅強。2008，中國車市有太多值得記錄的回憶。2008，盡管汽車銷量受到了影響，但中國車市的活力和潛力卻毋庸置疑，車展、新能源、企業進步、行業發展……都讓我們看到了中國車市蓬勃的希望和廣闊的未來。

　　兩大車展 記錄車市巔峰與憂患

　　2008年4月的北京車展、11月的廣州車展，不同的時間節點，決定了兩大車展給觀展者留下截然不同的感受。

　　4月，正值舉國上下準備迎接奧運會召開之時，北京更是全國乃至全世界的焦點。4月20日-28日，2008北京車展首次在剛落成的中國國際展覽中心順義新館舉行，新館總展覽面積超過18萬平方米，創下亞洲和國內汽車展會新紀錄。本屆北京車展創造了有史以來北京車展規模最大、新車最多、關注度最高等多項紀錄：2100余家國內外廠商帶來了890輛展車，其中包括全球首發車7款，亞洲首發車24款，概念車55輛。

　　盡管由于設施、服務等方面不完善，2008北京車展招來不少批評，但國內外汽車品牌對中國市場的重視、以及北京國際車展晉升世界五大車展的實力卻是有目共睹的。相比之下，11月19日開幕的廣州車展，雖然同樣創下廣州車展“歷史之最”，但在繁華之后也多了些許擔憂。無論是展臺規格、企業高管到場級別、甚至車模數量，廣州車展相比北京車展都大打折扣。尤其是多款原本期待的車型的推遲上市，可以看出大家對金融危機影響下的車市顯得更加謹慎。

　　新能源車 生逢其時

　　2008年是奧運年，也被稱作中國車市的“新能源車元年”。

　　奧運會期間，近500輛奧運節能與新能源汽車的“零故障”、“零排放”示范運營，為北京奧運會和殘奧會的成功舉辦增添了一道亮麗風景。這500輛節能與新能源汽車包括純電動客車、混合動力轎車、燃料電池客車和純電動場地車，由一汽、東風、上海大眾、長安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車8家企業自主研發而成。如此技術先進、數量眾多的節能與新能源汽車為奧運提供運輸服務，在奧運歷史上還是第一次。

　　在全球能源緊缺、環保呼聲日益高漲的情況下，混合動力車的出現，無疑填補了市場需求的空白。除了在奧運會期間大放異彩，2008年上市的上海通用旗下的君越2.4LECO-Hybrid油電混合動力車，以及雷克薩斯LS600hL、RX400h等量產在售車型，也同樣成為其所在市場的焦點。

　　自主品牌 來自“混血”家庭

　　合資企業推出自主品牌，是2008年中國汽車發展的一大亮點。

　　北京車展上，廣州本田率先展出了自主品牌的“理念”品牌概念車，成為業界議論的焦點。與此同時，北汽、上海大眾、東南汽車等一批合資品牌企業都在自主研發上進行了大量投入。

　　今年6月，上海大眾自主品牌車型朗逸上市，銷量節節攀升，迅速躋身A級車主流行列。10月份，東南汽車自主品牌菱悅正式在全國發售。國內合資品牌在自主研發方面大大地邁出了步伐。而廣州本田的自主品牌首款車型也在緊鑼密鼓地進行中。

　　不可否認，合資企業在技術、企業運作、市場營銷等方面具有比較明顯的優勢，盡管關于其自主品牌出身的問題有不少爭議，但對于資源的合理利用和整合，讓大家看到了更多“中國的也是世界的”希望。

　　C-NCAP　陷入“碰撞門”

　　“獲得C-NCAP碰撞五星”字眼的汽車廣告已經被越來越多國內消費者所熟悉。可是，決定車輛安全性“生殺予奪”大權的車輛星級碰撞測試本身卻在2008年陷入了“碰撞門”。

　　2008年6月21日，央視二套《經濟半小時》一檔名為“C-NCAP真相”的節目引起汽車業內的軒然大波。節目質疑了C-NCAP創辦單位——天津的中國汽車研究中心(簡稱中汽研)，通過商業手段給國內各大汽車生產廠商發放C-NCAP汽車安全星級評定認證。一時間，號稱國內最權威的汽車安全星級評定標準的公正性受到了前所未有的質疑。

　　在歐洲國家、美國以及日本，評定安全星級是由國家指定一個絕對中立的公益性機構來執行，這些機構使用國家劃撥的經費買車，通過碰撞試驗，給車型打分，確定汽車的安全星級，這些標準被汽車業內部公認為是最權威的。而中國汽車技術研究中心無論是在標準制定、贏利性質，以及與企業千絲萬縷的聯系上都引起了大家對其權威性的質疑。

　　中國是否需要C-NCAP？答案是肯定的。隨著中國汽車消費的快速增長，汽車安全越來越受到消費者的重視，C-NCAP對于幫助消費者了解汽車的相對安全性、促進汽車安全改善方面無疑有著積極意義。面對市場的需求，如何繼續將碰撞進行到底，無疑是C-NCAP必須要解決的問題。

　　汶川地震 車企積極賑災

　　“5·12”汶川大地震，讓中國人體會到了前所未有的悲痛，也讓中華民族的凝聚力和民族精神得到一次升華和釋放。多家車企發揮自身優勢，積極參與賑災，體現了中國汽車業勇于回報社會的強烈的社會責任感。從賑災名單看，汽車企業捐贈過千萬元的比比皆是，廣州本田、一汽、上汽、比亞迪、吉利……

　　地震吞噬了道路，毀壞了家園，沒有汽車，救援人員和救援物資就沒有辦法運送到抗震救災第一線。于是，多家車企及時利用自己規范的物流體系，第一時間協助賑災。江鈴全順第一時間生產救護車，千里奔赴災區；江淮瑞鷹第一時間在災區編入救災物資隊伍，統一聽從安排指揮救災；廣本執行副總付守杰奔赴成都，利用廣本在西南乃至全國較為完善的物流體系，協助救災物資的運輸……

　　在震災面前，車市的硝煙、競爭的殘酷，都已經被拋到一邊，剩下的，只有血濃于水的真情。