2008年9月27日，汽車界人士紛紛被一則消息吸引，當日香港市場傳來消息，確認“股神”巴菲特以18億港元入股新能源汽車廠商比亞迪。

　　股神帶來的效應是巨大的，受此消息刺激，節后A股市場兩只個股迎來了爆發式飆漲，德賽股份和科力遠在整個10月份風光無限。正是這時起，新能源汽車真正進入了A股投資者的視線。

　　政策發力 拉開產業化大幕

　　2009年1月6日，科技部設想已久的電動汽車“十城千輛”項目在武漢啟動。業內將此舉普遍評價為開創了我國新能源汽車產業化的 “破冰之旅”。

　　購車成本過高是新能源汽車最突出的問題。以混合動力車代表車型普銳斯為例，1.5L排量的價格大約在26萬元左右；而排量以及豪華程度與其相當的卡羅拉1.6GL，包牌價格則在16萬元上下。

　　東海證券汽車行業研究員趙世光指出，根本原因是作為核心技術的動力電池成本高昂，減免購置稅和財政補貼都是可行的措施。

　　從國外經驗看，政府的支持政策起到了相當關鍵的作用。美國自2003年起，對購買新能源車的車主給予一定的退稅額度，購買重型混合動力車，最高可享受18000美元的稅收抵免。

　　本次武漢作為“十城千輛”項目首批展開試點的城市，共投放了100輛混合動力公交車，成本較普通公交車高出35萬元。科技部和財政部共同給予每輛車20萬元～26萬元的補貼，余下部分由地方政府補貼。

　　電動汽車是發展方向

　　在與張學文的數次交談中，記者感受最深的就是他對行業發展前景的信心。尤其是在當前傳統汽車行業景氣持續低迷、美國三大汽車巨頭瀕臨破產的困境中，新能源汽車或許是行業走出低谷的一大機會。廣發證券就直言，“新能源汽車是危中之機”。

　　我國新能源汽車市場巨大，張學文表示，雖然國內市場尚未被完全開發，很難量化預測。不過，去年8月，科技部部長萬鋼在“2008年首屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上提出，希望到2012年，國內有10%新產汽車是節能與新能源汽車。

　　以目前國產汽車1000萬輛的年產量計，這個規模為100萬輛左右。廣發證券預計，2012年國產車年產量約為1200萬輛，而當前國內年產量不足1000輛。

　　另一方面，從國外經驗看，一旦新能源汽車形成量產、產業扶持政策到位，行業將出現快速發展。以目前商用化最成熟的混合動力汽車為例，2008年前三季度，在全球汽車行業惡化嚴重的情況下，混合動力乘用車實現銷量40.51萬輛，同比增長6.69%；日本自動車工業會 (JAMA)數據顯示，從1999年至2006年，日本混合動力車銷量平均增速達到了42.39%，同期汽車銷量增速則為-0.31%。

　　混合動力車前景最看好

　　在我國，新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、電動汽車(BEV)、燃料電動汽車(FCEV)和其他能源類汽車等。1月14日，國務院常務會議通過了汽車業振興規劃，提出實施新能源汽車戰略，業內普遍看好混合動力車的商用化前景。

　　招商證券在幾種新能源汽車之間進行了詳細對比，得到的結論是：混合動力車優勢明顯，能夠在對現有汽車技術改進較小的情況下達到節能減排的目的，為最佳的過渡產品；純電動汽車和燃料電池汽車能耗及排放質量最為理想，但受電池技術和成本的限制，短期內市場化的可能性幾乎為零。

　　發改委公布的新能源汽車名錄中，17款新能源汽車中有11款是混合動力汽車的。此外，有不愿具名的研究員表示，考慮到購買者消費能力和對油價的敏感性，相對于轎車，混合動力客車將率先發展。