大年初三，王敏早早地告別父母，從黃石趕到武漢去值班。“盡管沒什么生意，老板還是堅持在店里留一兩個銷售人員。”王敏說。

　　王敏在武漢漢陽區一家汽車4S店工作，春節放假期間，武漢許多同行和他一樣，在滿街爆竹紙屑中打開店門，準備迎接農歷新年的第一個客人。

　　2008年全國車市在慘淡中收場，好在武漢市總體增長依然平穩。2008年全年湖北省私家車銷量整體增長超過10%，其中十堰、黃石、荊州等城市甚至達到20%以上。這也讓王敏有了盼頭：老板馬上要去十堰新開一家店，自己指不定有機會弄個銷售經理當當。

　　武漢、襄樊、宜昌三足鼎立

　　2008年10月，一個名為“中部汽車巡展”的展會在湖北宜昌、襄樊、荊州等地拉開序幕。伴隨著車展的巡回，關于二、三線城市崛起的演講不斷在進行。

　　“中部省市經濟的快速發展，提升了居民的購買能力，使該地區汽車銷量增幅遠遠超過國內平均水平。”國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明在接受媒體采訪時說。

　　統計數據顯示，2007年前三季度私家車賣了5萬多輛，同比增長28%，按照這個增幅和最后一個季度的規律， 2007年全年的銷量為7萬輛左右。2008年預計平均每天上牌數200輛，年銷量在8萬輛左右，同比增幅接近15%。“去年的金融危機對車市造成了一定的影響，但總體肯定還是增長的。”湖北省汽車行業協會秘書長葉向陽說。

　　在湖北省的汽車版圖上，武漢、宜昌、襄樊是最重要的三極。此外，十堰、荊州、孝感、黃石，這樣一批實力稍弱的城市正在努力追趕。

　　宜昌汽車市場于2002年開始興起，具備輻射湖北西部和四川東部的能力。宜昌市車輛購置稅辦公室統計顯示，2008年前三季度共繳納車輛購置稅14600單，車市交易金額累計15.2億元，稅收總額1.3億元。受經濟形勢影響，第三季度三個月環比下降62%~78%，不過宜昌市汽車銷量全年依然達到2萬輛水平，在湖北省僅次于武漢和襄樊。

　　襄樊是武漢之外名副其實的汽車重鎮。2008年前7個月，襄樊市民累計購買汽車20520輛，比前年同期增加11466輛。襄樊市共征收車輛購置稅1.6億元，比2007年同期增收7000多萬元。其中，私人購車納稅1.28億元，占全市車購稅收入的85%。

　　潛力

　　平整寬敞的水泥混凝土馬路，如蜘蛛網一般布滿湖北省內縣級市乃至農村，當地居民的購車欲望也被漂亮的馬路刺激得“春心蕩漾”。“山城”十堰的人們，也不再甘心長期駐留在“山城”之中。

　　十堰市車管部門統計顯示，2008年新入戶私家轎車5104輛，同比2007年增幅近25%。以往在上述城市頗為少見的汽車4S店，正如雨后春筍般冒了出來。

　　“以前買車總要去武漢買，因為十堰專賣店少，價格高。”十堰市一位公務員表示，不過現在在當地買車也可以拿到不錯的價格，因為4S店越來越多，競爭也越來越激烈。目前，十堰已經擁有東風標致、東風日產、北京現代、上海通用別克、廣州本田、東風雪鐵龍等一批汽車4S店，其中東風雪鐵龍和東風標致達到5家店規模。

　　無論荊州、黃石還是十堰，進入市區的第一感受是：汽車4S店越來越多了。武漢恒信德龍實業公司相關負責人介紹，該公司在荊州投資的4家店，2008年累計銷量接近3000輛。這個銷量數字甚至讓武漢的一些4S店總經理眼紅不已。

　　此外，以武漢為中心的集群效應越來越強烈。2008年12月和2009年1月，武漢車市迎來年終銷售高峰，統計數據顯示，其中80%的購買者來自武漢周邊的黃石、咸寧、孝感、黃岡等地。所以，樂觀的經銷商估計，雖然2009年不確定因素增多，但是湖北車市的增幅仍然有望超過10%。

　　在車型選擇上，1.6升排量、8萬~10萬元左右的轎車成為武漢、宜昌等多個城市的主力車型。宜昌市車購辦統計顯示，8萬元以下車輛銷量占到30%以上。在武漢，1.6升幾乎成為市民購車的“黃金排量”。走進武漢市，滿眼都是1.6升的富康和愛麗舍轎車。與此同時，10萬~18萬元的中級車是湖北省的主要購買對象，其年銷量約占到總體轎車銷量30%，20萬元~25萬元轎車約占17%。