2008年車市的低迷讓眾多經(jīng)銷商不敢對2009年抱有太大奢望，依然蔓延的經(jīng)濟危機，使4S店面臨來自資金鏈斷裂的最大挑戰(zhàn)。日前舉行的“借國家振興汽車產(chǎn)業(yè)政策之勢，拉動北京汽車內(nèi)需消費”座談會上，北京市發(fā)改委、北京市商務局的領導與運通集團、聯(lián)拓集團、首創(chuàng)集團等十幾家北京汽車經(jīng)銷商代表坐到一起，傾聽來自汽車流通領域的聲音。

　　北京市場協(xié)會汽車流通分會副會長吳剛表示，1月14日《汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》的出臺令汽車界深受鼓舞，其中消費市場的刺激政策已經(jīng)落實，企業(yè)的扶植政策也十分明確，但與汽車流通有沒有關系，有多大關系等汽車經(jīng)銷商關心的問題卻未提及。他表示,生產(chǎn)、流通、消費是經(jīng)濟發(fā)展的鏈條，拉動汽車內(nèi)需消費，不應忽視流通企業(yè)作用。汽車經(jīng)銷商大多坦言，新年車市三大壓力將更突出，希望寬松的經(jīng)營環(huán)境，希望政府能夠關注流通領域生存狀態(tài)，給予政策層面和資金層面的支持。

　　●壓力一：4S店網(wǎng)絡擴張快

　　一個品牌在一個地區(qū)建多少4S店往往決定于廠家，這意味著在有限的市場空間里，經(jīng)銷商將面臨激烈的競爭，例如上海大眾、一汽大眾、一汽豐田在北京的4S店均在20家以上；一些新品牌如比亞迪在八公里范圍內(nèi)有四家經(jīng)銷商。網(wǎng)點建設無序，最終導致市場不規(guī)范。網(wǎng)絡盲目擴張帶來的同一區(qū)域內(nèi)的惡性競爭，使經(jīng)銷商苦不堪言，有經(jīng)銷商表示：“經(jīng)濟沒有出現(xiàn)危機的時候，經(jīng)銷商日子也很難過。”其原因一是不斷下降的新車銷售利潤率，二是投資和經(jīng)營成本過高帶來的潛在危機。

　　“你不做算了，有的是人想做，有比你不怕賠錢的。”看似廠家領導的玩笑話，卻折射出了經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀。合資品牌經(jīng)銷商如果經(jīng)營不善想要退出，會有很多人等著進入；而一些相對弱的新品牌則是廠家求著經(jīng)銷商建立網(wǎng)絡，一些經(jīng)銷商表示,建店前廠家承諾得“天花亂墜”，最終無法兌現(xiàn)，不做返利都拿不回去。一家4S店建設費用達1500萬-3000萬，過去經(jīng)銷商經(jīng)營狀況基本是“三分天下”，即三分之一虧損、三分之一維持、三分之一盈利。與會專家預計,到2009年經(jīng)銷商虧損面甚至將達到三分之二。

　　●壓力二：壓庫甩貨造成資金鏈斷裂

　　廠家要增加車輛庫存,經(jīng)銷商就要及時匯入資金進貨。盲目壓庫是造成經(jīng)銷商資金鏈斷裂危機以及市場價格戰(zhàn)的直接原因。汽車銷售屬于資金密集型行業(yè)，經(jīng)銷商要維持正常運轉，80%以上的資金需要信貸支持，甚至到外部走集資和借高利貸，有的經(jīng)銷商為了還貸只能“殺價”，同一品牌經(jīng)銷商如果出現(xiàn)資金鏈斷裂，造成惡意的降價，帶來整個品牌在區(qū)域市場的價格沖擊，造成“一損俱損”的局面。

　　有比亞迪經(jīng)銷商介紹：“10號下月度任務，一個月200臺車的銷售任務用20天完成，打款提車的進貨周期正常在一個星期或十天，但實際周期在30天到60天就很不正常，一旦60天不到貨很可怕，月度任務、季度任務都無法完成，從未根據(jù)市場變化調整，不接任務還不成。”廠家對經(jīng)銷商實施的壓庫、取消返點、盲目下任務、剩余配件不管等管理做法，讓經(jīng)銷商“敢怒不敢言”。在此環(huán)境下，經(jīng)銷商普遍希望廠家理性制定2009年產(chǎn)銷計劃，盡可能根據(jù)不同地區(qū)的市場特點和經(jīng)銷商的經(jīng)營能力，適度分配銷售任務。

　　●壓力三：產(chǎn)業(yè)政策致話語權缺失

　　現(xiàn)行的《品牌管理辦法》賦予廠家極大的話語權，雖然對市場起到了規(guī)范作用，但同時也給經(jīng)銷商帶來了傷害。例如，廠家給經(jīng)銷商申報才能通過工商總局和商務部備案允許銷售車輛，但廠家不申報就無法銷售。另外對于進口汽車，由于《品牌管理辦法》把設立營銷網(wǎng)絡的大權送給了國外汽車品牌跨國公司，各跨國公司在中國設立獨資總經(jīng)銷統(tǒng)管全國銷售網(wǎng)絡，輕而易舉地就得到了需要花費巨資建立的營銷網(wǎng)絡，使我國汽車經(jīng)銷商失去了話語權。

　　有經(jīng)銷商介紹，某些品牌在本國生產(chǎn)銷售的利潤甚至不及出口給中國賺取的總代理銷售的利潤高。如果經(jīng)銷商因賣不動車而倒閉，外國品牌可以整合渠道。市場和渠道是中方和外方談判的砝碼，如今國外廠家可以直接在中國賣進口車，導致合資品牌在新車型引進上話語權越來越少。比如馬自達3，三廂車在中國生產(chǎn)，兩廂車采用進口方式，嚴格說受關稅影響進口車要比國產(chǎn)車貴一截，但實際售價和國產(chǎn)相差無幾，這種現(xiàn)象值得深思。

　　經(jīng)銷商數(shù)量廠家控制不好，也是因為產(chǎn)業(yè)政策上沒有嚴格的說明，如果有退出機制，廠家就不會亂建4S店。業(yè)內(nèi)人士呼吁,應建立起合理公平的監(jiān)督制度、總經(jīng)銷商認證標準以及完善的總經(jīng)銷商和經(jīng)銷商的退出機制，讓經(jīng)銷商和廠家公平對話。

　　●鏈接●經(jīng)銷商希望得到更多關注

　　在銷售境況較好的時候,企業(yè)內(nèi)部的許多問題都可能被淡化,但當銷售境況不佳時,許多小問題也可能被放大。在經(jīng)濟危機的形勢下，三大壓力最終體現(xiàn)為資金上的困擾，經(jīng)銷商建議政府能否放寬政策限制，使經(jīng)銷商能夠更從容拓展服務范圍，例如租賃、二手車等新的領域。建立良好的發(fā)展空間，給汽車經(jīng)銷商“松綁”，才能進一步拉動汽車消費。

　　有跨區(qū)域經(jīng)營背景的經(jīng)銷商還建議參考其他省市的鼓勵政策，例如對優(yōu)秀企業(yè)能否考慮稅收緩交，季度末繳納所得稅緩繳半年，再延長一段時間。另外，政府支持企業(yè)員工培訓，按照企業(yè)人數(shù)給予企業(yè)年度培訓費，讓企業(yè)在2009年能夠順利度過；還有一些省市采取根據(jù)繳納稅收多少，進行財政支援等舉措支持經(jīng)銷商渡過難關。(吳鵬亮)