金融危機之下，貿易保護主義抬頭，美國汽車界已經高呼“美國人買美國車”的口號。中國汽車市場之大，令全世界汽車產業側目，如果中國汽車市場興起“地方保護主義”，將是一種什么樣的局面？

　　出租車行業亦受波及

　　“現在，出租車行業的規矩越來越壞了。”2月1日記者在西安市區打車時，一位女出租車司機對記者說：“司機不愿意打表按計價器收費，想著辦法‘宰客’。”

　　記者在西安西郊的城西客運站附近目睹了這些不符合行業規范的現象。剛出站的乘客，就遇到了出租車司機們一哄而上，爭相拉客。從客運站到市中心統算30元路費(按計價器約20元)，而且一次要拼滿4個人，出租車跑一趟市區就是120元。

　　“其實我們也不想這樣，現在開出租車的成本越來越高，賺錢難，沒辦法的事。”這位的姐說。她所指的“成本越來越高”的因素之一是從去年年中開始，西安市出臺了一項有關出租車更新的“內部規定”，更新出租車只能用比亞迪F3。自2005年8月，深圳比亞迪股份有限公司收購西安秦川汽車有限責任公司77%股權后，比亞迪F3已經成為西安本地汽車品牌的代表。

　　比亞迪F3在2008年車市表現不俗，在轎車自主品牌十強榜上排名第二，超越了夏利、奇瑞旗云等老牌產品。不過出租車司機們對此還是頗有微詞。首先是車價，比亞迪車只能置換比亞迪產品，價格就漲了上去。此外，比亞迪F3的維修成本也相對較高。一位開比亞迪F3出租車兩個月的司機俞師傅對記者說，“兩個月里已經修了不少地方，電動遙控車窗的裝置已經壞了，換成手搖裝置，部分線路也修過。”

　　雖然出租車司機有怨言，可是比亞迪F3銷量的增長卻是事實。比亞迪汽車公司的一位公關負責人2月3日對記者表示，2008年僅西安地區的出租專用車銷量就達2000輛左右，是出租車銷量最多的地區市場。

　　不過，西安市有關負責人對這一“保護”做法躲躲閃閃。記者2月3日致電西安市出租汽車管理處，一位辦公室工作人員以“新聞發言人在出差”為由拒絕了記者采訪。

　　擴大內需還是地方保護

　　無獨有偶，為支持一汽集團，一汽所在城市的父母官——長春市政府近日出臺了“買一汽車優惠”的政策。據報道，長春市規定，鼓勵政府采購及各縣(市)、區、開發區在購車和報廢更新車輛時，按規定標準首選一汽集團產品。對新購一汽集團產品并在長春市內落籍的用戶，免收新購汽車檢驗費、驗證費。

　　長春市還鼓勵新增或更新出租車時首選一汽集團產品，凡未到報廢年限，提前更新購買一汽產品的出租車用戶，可在當時市場價基礎上，按照一汽的有關規定給予一定優惠。此外，長春市還鼓勵企業新購、更新設備時，優先選購地方產品。對購買地方產大馬力拖拉機的農民，在國家補貼的基礎上，地方補貼部分增加10%，并放開數量限制。

　　“我周圍的確有很多朋友選擇買一汽產品，有優惠政策是一方面，主要還是覺得生產廠就在身邊，維修更便利，成本更低。”汽車評論員藍畔對記者說。

　　“現在很多省市都有自己的汽車工業發展政策，例如浙江、河北、長春、武漢等地，以‘擴大內需’為提法。局部來看或許推動了某一個汽車企業的發展，但這不利于全國統一市場的培育，不利于中國整體汽車工業的發展，因為中國汽車市場是統一的不是分割的。”中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順2月3日接受記者采訪時說。