2009年中國汽車市場到底能夠實現多大幅度的增長，部分汽車企業公布的銷量目標顯示它們對這個問題分歧明顯。在主要跨國汽車公司紛紛削減今年汽車產銷目標的同時，在中國市場的汽車企業仍然在紛紛上調銷售目標。

　　截止到2月3日，已經有部分汽車企業公布了2009年的銷量增長目標。其中，上海通用預期增長7%，東風日產和東風本田預期增長10%，奇瑞汽車預期增長15%，現代汽車預期增長22%，吉利汽車預期增長25%，東風悅達起亞預期增長30%。

　　相比去年年底時業界的預測，上述目標普遍比較樂觀。當時，業界普遍預期，今年汽車銷售只能實現一位數的增長，樂觀一些預期10%左右，悲觀人士則預期只有5%甚至更低。

　　不確定性的增長

　　廣州本田、廣州豐田、一汽豐田等公司尚未公布2009年銷售目標。廣州本田有關人士表示，公司已經制定了內部目標，但不會對外公布。廣州本田在一份新聞稿中表示，由于一些有利于汽車消費環境改善的利好政策正在陸續出臺，因此，2009年汽車市場將保持平穩增長，廣州本田制定了“一個相對樂觀的產銷目標”。一汽豐田銷售有限公司企劃部公關室經理李湘說，公司會在近期公布今年銷售目標。

　　這種現象與前兩年汽車市場高速增長時的情形截然不同。以往，汽車企業都是迫不及待的在上一年年底公布下一年銷售目標。今年這種情況充分說明了汽車企業對今年汽車市場前景判斷的不確定性。

　　對于汽車產業而言，增長問題從來沒有如此嚴峻過。中國汽車工業協會統計數據顯示，2008年，國產汽車產銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長5.21%和6.70%，為近10年來最低增幅，也將首次低于GDP增速。對45家乘用車企業的統計顯示，有四分之一的企業未實現年度銷售計劃的50%。

　　1月12日，中國汽車工業協會召開會議總結2008年汽車產銷情況。中汽協秘書長董揚在會上指出，2009年中國GDP要增長8%，工業增加值正常增速應該為12%，所以汽車產業正常的增長水平也應該維持在12%。但是，中國汽車工業協會對明年汽車產業預計增長幅度只有5%左右。董揚說，如果政府的救市措施能夠盡早出臺，并且力度很大，或許增幅可以高于5%。

　　值得注意的是，汽車產業振興規劃在開始制定階段，提出了未來三年年均12%的增長目標，但規劃最終公布時并沒有出現這個目標。這似乎說明政府部門對于今年汽車市場的增長也沒有十足的把握。

　　不過，包含削減購置稅等措施的汽車產業振興規劃的推出，在一定程度上增加了汽車企業的信心，并因此調高了今年銷量目標。然而，由于今年的整體經濟走勢并不明朗，不同汽車企業對于今年的銷量預期仍然存在明顯分歧。

　　一些今年沒有新車型推出的企業的銷量目標稍低一些。比如，東風日產10%的增長預期。東風日產銷售部部長楊嵩在接受媒體采訪時表示，雖然車市增長放緩，今年公司也沒有全新車型上市，但是現有的一些車型都有望保持正常增長，因此實現10%的增長沒有問題。

　　那些增長基數較低、也有新車型上市的企業則將今年的目標定得較高一些，比如東風悅達企業。該公司今年將推出兩款新車，而去年的銷量大約為14.2萬輛，因此今年確定了30%的增長目標。

　　上海通用有關人士接受記者采訪時表示，7%的增長目標是根據今年整體經濟形勢、公司和旗下各品牌運營情況以及前幾年的發展規律做出的。由于公司目前的增長基數已經比較大(2008年銷售45.8萬輛)，因此，增長幅度不會很大。但是，這個目標也有可能根據市場運行情況進行調整。

　　奇瑞汽車副總經理金弋波告訴本報記者，奇瑞公司對實現今年15%的增長目標充滿信心。奇瑞汽車今年將推出3個新品牌、上市15款新車，其中包括B級車、高端微型車、商用車等等，也有配合汽車產業振興規劃專門針對農村市場推出的車型。去年開始建設的2個新銷售網絡今年也將投入使用。今年實現41萬輛的銷售應該沒有問題，今年1月，奇瑞汽車銷售超過3.5萬輛，同比增長超過50%。

　　激進目標下的資源浪費

　　汽車行業資深人士鐘師表示，已經公布的銷量增長目標大都比較激進。在整個車市大盤增長預期只有1位數的情況下，大部分主流企業兩位數以上的增量是無從談起的。有的企業的戰略也不清晰。以奇瑞為例，該公司為農村市場開發的微車，將不可避免的遭遇上汽通用五菱等傳統微車企業的阻擊，而且，其銷售渠道的完善程度也無法與后者相提并論，因此，市場前景很難預料。但是，每個企業今年的增長目標確定后，按照此目標進行的資源配置很難再改變，有可能會造成虧損或者浪費。

　　可以確定的是，削減購置稅的政策確實對汽車銷售產生了刺激作用，但是具體幅度尚有待觀察，而且，1月份開始，汽車售價開始全面回調在一定程度上抵消了削減購置稅的積極影響。

　　北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，即使出臺購置稅減免措施，今年汽車銷售也只能增長大約5%左右，明后兩年有可能達到12%的增幅。減免購置稅只是一次性優惠措施，并不一定必然導致購買行為。消費者更關注的是長期的使用成本，比如成品油價格、過路費等等。

　　乘用車的銷售與消費者對整體經濟和個人收入的預期關系很密切，目前的整體經濟增長前景并不明朗。而且，國內汽車銷售基數較大，地區之間、城鄉之間收入差距明顯。對于東南沿海等外向型經濟地區，汽車銷售下滑并非消費者信心不足，更主要是因為購買力受到影響。在出口方面，受國際金融危機影響，再加上人民幣匯率、原材料、人力成本上升，預計2009年中國汽車出口量也只能保持小幅增長。

　　在這種情況下，汽車銷售增幅要從2008年的6%左右提高到10%以上并非易事。可能出現的情況是，汽車銷售增長與GDP增長保持一致，即8%-9%左右的增長。