汽車市場的低迷似乎并未觸及國內(nèi)增勢(shì)依舊的SUV市場。就在2008年國內(nèi)乘用車銷售增長僅為7.27%的情勢(shì)下，SUV依然保持了28%的高增長。2009年，面對(duì)燃油稅征收等一系列鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)政策的推出，素有“油老虎”之稱的SUV市場變得撲朔迷離。

　　記者了解到，盡管業(yè)界對(duì)今年SUV市場的高速增長仍持樂觀態(tài)度，但一場立足節(jié)能、針對(duì)特殊群體的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)已然在SUV車企中暗流涌動(dòng)。

　　企業(yè)力推柴油SUV

　　今年1月1日燃油稅費(fèi)的改革，意味著“多用油多掏錢，少用油少掏錢”的汽車時(shí)代已然到來。生產(chǎn)高油耗SUV的汽車企業(yè)加緊尋求更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的新動(dòng)力，柴油動(dòng)力、混合動(dòng)力、燃料電池、氫動(dòng)力等各種新動(dòng)力SUV開始發(fā)力。

　　“就當(dāng)前的技術(shù)和市場看，由于汽油車節(jié)油技術(shù)拓展空間已經(jīng)不大，混合動(dòng)力的SUV如寶馬X5、雷克薩斯RX400h、凱迪拉克凱雷德，走的都是偏離大眾市場的豪華型路線，這些要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，難度很大。”一位行業(yè)觀察家告訴記者，相比混合動(dòng)力，比亞迪燃料電池車或?qū)汃R氫動(dòng)力車，技術(shù)則更為復(fù)雜，規(guī)模化所需的加氫站、加電站網(wǎng)絡(luò)也需要企業(yè)長期投入和國家政策的大力扶持。因此，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，混合動(dòng)力車還需要20年左右，燃料電池車、氫動(dòng)力車則需要30年以上。

　　實(shí)際上，一些專家更看好柴油動(dòng)力SUV。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，同樣的油耗，柴油車可比汽油車多跑約30%的里程。在同等條件下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少30%，油耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也少30%，而動(dòng)力則比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)20%左右。

　　提高燃油效率、節(jié)約資源，從國際汽車節(jié)能成熟技術(shù)來看，柴油車節(jié)能最為顯著。而從國內(nèi)車市看，柴油型SUV遍布高中低檔，選擇性很多，比如自主品牌長城哈弗、陸風(fēng)X6、華泰圣達(dá)菲柴油版SUV占據(jù)了國內(nèi)同等市場的半壁江山。

　　市場向下延伸

　　高油耗的SUV實(shí)際上擁有堅(jiān)固的銷售群體，新動(dòng)力的加入勢(shì)必會(huì)改變SUV的銷售格局。北京一家馬自達(dá)汽車銷售公司的銷售顧問溫泉告訴記者，對(duì)于多數(shù)中高檔SUV消費(fèi)者而言，燃油稅等一系列增加高油耗汽車消費(fèi)者成本的政策環(huán)境實(shí)際上所能起到的作用非常有限，而更加經(jīng)濟(jì)、省油的低油耗SUV的推出，無疑會(huì)將SUV市場向更大的中低檔消費(fèi)群體延伸。

　　從事傳媒工作的張小姐去年剛拿到了駕照，想在春節(jié)前買到自己的第一輛車。一段時(shí)間以來，張小姐加緊物色，目前她看中的兩款車東風(fēng)本田CR-V、沃爾沃XC60無一例外都是SUV。張小姐說，她喜歡SUV外形結(jié)實(shí)美觀，視野開闊，動(dòng)力強(qiáng)勁。

　　記者采訪中了解到，城市型SUV因兼?zhèn)滢I車化的底盤，越野車的開闊視野，以及MPV的靈活空間等多種車型特點(diǎn)，操控便捷，駕馭舒適，同時(shí)注重車身外形圓潤流暢、線條的肌肉感，因此更能迎合國內(nèi)中青年特別是“80后”彰顯時(shí)尚個(gè)性、動(dòng)感活力及深度親近自然的生活觀念。

　　與此同時(shí)，得益于日趨人性化的設(shè)計(jì)，尤其是女性化設(shè)計(jì)，使得越來越多像張小姐這樣的都市女性鐘情于SUV。據(jù)一項(xiàng)權(quán)威市場調(diào)查顯示，2008年國內(nèi)SUV市場中，女性消費(fèi)者同比增長39.03%。“現(xiàn)代的都市女性，在追求自由和獨(dú)立上，絲毫不讓須眉，許多女性開始享受駕馭SUV帶來的‘高高在上’的感覺。”一位汽車銷售經(jīng)理說，另一方面，由于SUV的多功能性，很多處于換車期的家庭也開始致力于把SUV作為家庭乘用車，從而實(shí)現(xiàn)多種用途一步到位。

　　市場前景被看好

　　2008年，雖然面對(duì)金融危機(jī)和國內(nèi)高油價(jià)、高消費(fèi)稅的重重打壓，但國內(nèi)SUV銷售卻依然紅火，2009年SUV市場將做何表現(xiàn)？

　　分析人士稱，雖然近年來國內(nèi)SUV市場不斷擴(kuò)張，但與國外成熟汽車市場中SUV超過30%的比重相比，目前SUV在我國比重依然不足7%，我國SUV剛性需求釋放才剛剛開始。隨著汽車生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和針對(duì)市場變化做出的調(diào)整，業(yè)界預(yù)測今年國內(nèi)SUV市場增長幅度有望達(dá)到10%至20%。

　　據(jù)了解，一些汽車企業(yè)紛紛在2009年推出新款SUV。馬自達(dá)丘比特Tribute、奔馳新GLK、2009款福特愛虎、斯柯達(dá)Yeti、寶馬X1等豪華SUV此前已宣布在2009年進(jìn)入中國市場；而國產(chǎn)SUV車型中，東風(fēng)本田CR-V、現(xiàn)代途勝、東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑、長城哈弗、奇瑞瑞虎等銷量看好的中低檔SUV也對(duì)2009年市場摩拳擦掌。

　　“但無論是今年即將上市的吉利新款SUV GEELY NL，還是當(dāng)前銷售較好的長城哈弗、奇瑞瑞虎等，自主品牌SUV將面臨更加激烈的市場競爭。”汽車市場人士稱，進(jìn)口SUV主要占據(jù)國內(nèi)高端市場，合資品牌SUV主打中高端消費(fèi)群體，而自主品牌SUV則主要占據(jù)低端市場。隨著合資品牌尤其是日韓品牌價(jià)格的進(jìn)一步下探，自主品牌市場將很有可能被蠶食。如何守住自己這杯羹，成為自主品牌SUV2009年面臨的一大考驗(yàn)。