就在多數(shù)人對(duì)2009年車市感到愁眉不展時(shí)，1月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻像“冬天里的一把火”。

　　“春節(jié)前后的銷售非常火爆。亞市的一站式服務(wù)大廳天天人滿為患，不得不動(dòng)用保安來(lái)維持秩序。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉介紹，“從1月20日開(kāi)始，亞市的銷量每天都維持在六七百輛，比平時(shí)增長(zhǎng)五成以上，其中三分之二是1.6升以下排量車型。”

　　“很久沒(méi)這樣了，感覺(jué)好爽啊。”春節(jié)前，新亞市一位銷售顧問(wèn)告訴記者，由于前來(lái)買車和看車的人陡然增多，每個(gè)銷售顧問(wèn)全天都處于忙碌狀態(tài)。

　　蘇暉認(rèn)為，由于“新政效應(yīng)”和春節(jié)因素的影響，今年第一季度國(guó)內(nèi)車市的整體情況會(huì)相對(duì)較好，但這個(gè)熱銷“牛”勁能否延續(xù)到“牛尾巴”，現(xiàn)在還不好預(yù)測(cè)。

　　1.6升以下排量車型整體熱銷

　　“開(kāi)新車，回家過(guò)大年”，這是每年春節(jié)車市熱銷的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月，不少企業(yè)的銷量都創(chuàng)出新高，北京現(xiàn)代終端銷量達(dá)42790輛，創(chuàng)建廠以來(lái)單月銷售最高紀(jì)錄，其中，1.6升排量的伊蘭特和新悅動(dòng)功不可沒(méi)；上海大眾單月銷量也超過(guò)4萬(wàn)輛，朗逸銷售近1萬(wàn)輛，這也是該車型的單月最高銷量；吉利汽車的銷量達(dá)20111輛；一汽大眾旗下大眾品牌銷量達(dá)3.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10%左右。

　　多數(shù)企業(yè)今年的“當(dāng)家花旦”都是中低排量車型。奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波介紹，購(gòu)置稅減半征收后，消費(fèi)者購(gòu)買一輛奇瑞A5轎車可節(jié)省3000多元，拉動(dòng)作用明顯，1.6升以下排量車型的銷售比例高達(dá)80%。上汽通用五菱市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)楊杰表示，在去年整體車市低迷的情況下，五菱的微型車和小排量轎車仍然增長(zhǎng)了18%，今年有望繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

　　受減征購(gòu)置稅政策刺激，全國(guó)各地車市異常活躍。記者在新亞市看到，廣州本田新飛度、廣州豐田雅力士、長(zhǎng)安鈴木雨燕、北京現(xiàn)代悅動(dòng)以及上海通用新凱越等中小排量車受到普遍關(guān)注，10萬(wàn)元以下車型成為不少消費(fèi)者優(yōu)先考慮的選擇。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2008年度銷售統(tǒng)計(jì)顯示，1.6升以下車型已經(jīng)成為轎車市場(chǎng)的主力，市場(chǎng)占有率超過(guò)60%，降低車輛購(gòu)置稅將直接惠及這部分消費(fèi)者。業(yè)內(nèi)人士分析，“1.6升以下乘用車購(gòu)置稅的調(diào)整，很有可能會(huì)對(duì)1.8升排量的部分車型造成影響。購(gòu)置稅調(diào)整后，購(gòu)買1.8升排量中低端車型的用戶會(huì)改變購(gòu)車計(jì)劃，傾向于1.6升排量中的高端車型。特別是一些價(jià)位在10萬(wàn)元左右，車型定位與1.6升車型定位接近的車型最易受影響”。

　　根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，今年國(guó)家將安排50億元對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；增加老舊汽車更新補(bǔ)貼資金，并清理取消限購(gòu)汽車的不合理規(guī)定，被業(yè)界認(rèn)為是“立竿見(jiàn)影”的利好政策。此外，燃油稅改革實(shí)施，成品油價(jià)格下調(diào)，這些不僅有利于促進(jìn)汽車的合理消費(fèi)，而且對(duì)于小排量車、節(jié)能車和新能源車的發(fā)展也會(huì)起到促進(jìn)作用。

　　“牛”轉(zhuǎn)乾坤還有待考證

　　“春節(jié)本身就是傳統(tǒng)的車市旺季，加之各種利好政策的推波助瀾，因此今年1月的銷量還不足以成為判斷全年車市走向的參考。”盡管銷量好得出乎意料，但北京現(xiàn)代副總經(jīng)理強(qiáng)寧并沒(méi)有被幸福沖昏頭腦，在被問(wèn)及2009年的銷量目標(biāo)時(shí)，他沒(méi)有正面回答，“我們今年的任務(wù)就是助力北汽控股完成1000億產(chǎn)值，至于銷量，現(xiàn)在大家都很務(wù)實(shí)，不會(huì)再隨便說(shuō)個(gè)很大的數(shù)字，一定要根據(jù)市場(chǎng)的變化和需求及時(shí)調(diào)整。”

　　強(qiáng)寧認(rèn)為：“1月好不代表全年好，之后的2月和3月是關(guān)鍵。”蘇暉也表示，盡管1月的銷售情況很好，但也不能盲目樂(lè)觀，隨著政策利好措施邊際效應(yīng)的遞減，汽車市場(chǎng)還有很多未知數(shù)，現(xiàn)在談“牛”轉(zhuǎn)乾坤還為時(shí)過(guò)早。

　　2009年的汽車市場(chǎng)究竟會(huì)如何，現(xiàn)在誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)。但可以肯定的是，盡管國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩，但中國(guó)依然是全球表現(xiàn)最好的汽車市場(chǎng)。隨著二三線城市消費(fèi)力量的興起，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力還非常巨大。“北京、廣州、上海這些一線銷售城市已接近飽和，現(xiàn)在汽車銷售的主戰(zhàn)場(chǎng)是二三線城市。”一汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō)，誰(shuí)抓住了二三線城市市場(chǎng)，誰(shuí)就抓住了下階段的發(fā)展機(jī)遇。

　　在多數(shù)合資企業(yè)遲遲未能確定銷售目標(biāo)時(shí)，自主品牌卻信心滿滿，其中比亞迪今年的銷量增長(zhǎng)目標(biāo)為100%，吉利的增長(zhǎng)目標(biāo)為25%，去年表現(xiàn)不盡如人意的奇瑞也制定了雄心勃勃的計(jì)劃：將在三大平臺(tái)推出共計(jì)15款全新車型，其中轎車4款、微型車4款，商用車7款，銷售計(jì)劃也將提高至41.9萬(wàn)輛，增幅達(dá)到兩成。

　　與此相對(duì)應(yīng)的是，從1月的表現(xiàn)看，中高端車型的銷量并無(wú)太大變化，一些主打公商務(wù)市場(chǎng)的車型銷量不增反降，這或許也將成為2009年汽車市場(chǎng)的一大趨勢(shì)。一方面，金融危機(jī)對(duì)中高端和進(jìn)口車的影響日益顯現(xiàn)；另一方面，改革開(kāi)放30年來(lái)的巨大成果，使得老百姓的購(gòu)買力不斷釋放，“轎車進(jìn)入家庭”已成為勢(shì)不可當(dāng)?shù)某绷鳌?

    (黃少華)