隨著美國金融危機的蔓延，全球汽車產業幾乎都受到沖擊。愈演愈烈的金融危機抑制了國際市場對中國產品的需求，國內不少行業如紡織業、玩具業等開始走“出口轉內銷”之路，以化解經濟危機帶來的影響。

　　我國汽車產業是否也要走“出口轉內銷”之路？全球經濟危機是否降低了我國汽車出口的熱情？我國汽車出口的步伐是否會因此放緩？

　　出口增幅大幅下滑

　　據海關統計，2008年1~11月，我國出口各類汽車整車65.5萬輛,同比增長20.0%；出口金額90.0億美元,同比增長41.6%；出口平均單價1.37萬美元，同比增長18.1%。與2007年1~11月出口數量53.5萬輛，同比增長71.3%；出口金額63.3億美元，同比增長125.9%的喜人數據相比，2008年的增長幅度大幅下降。

　　從2008年前11個月出口月度統計可見，2008年上半年，除2月的同比和環比呈較大下滑，其他月份的出口量仍然是較大幅度增長。但下半年月度出口逐月下降，11月出現劇烈下跌，同比和環比雙雙出現大幅度負增長。

　　占汽車商品出口比例最大的汽車零部件，2008年11月繼續呈低迷走勢，環比、同比均呈不同程度下降，出口形勢趨于惡化。11月，發動機出口21.01萬臺，環比下降42.62%，同比下降59.52%；出口金額0.81億美元，環比下降29.85%，同比下降43.78%。汽車零部件、附件及車身出口13.76億美元，環比下降11.87%，同比下降9.48%。

　　以我國汽車出口集中度最高的市場俄羅斯為例，從2008年10月開始，我國汽車對俄羅斯出口銳減，前11個月出口數量同比下滑達7.8%。

　　企業出口步伐不會放緩

　　盡管中國汽車出口驟冷，但未擋住我國汽車企業出口的熱情，我國汽車企業海外擴張的步伐也不會放緩。記者采訪了解到，有些企業已調高了2009年的出口目標。

　　在過去的6年里，奇瑞均位居全國汽車出口第一，2008年實現出口13.5萬輛。2009年奇瑞的出口目標是“保15.6萬輛，爭19.5萬輛，再爭22.5萬輛”。主要舉措是進入歐盟、北美、巴西等新市場，擴大海外工廠。奇瑞汽車銷售公司副總經理鄭兆瑞告訴記者，奇瑞的汽車出口市場主要是不發達國家和地區，也就是國際上的二三級市場。這一市場受金融危機影響有限，價格低廉的中國汽車對其購買力而言正是投其所需。今年奇瑞將擁有15家海外工廠，其中已經投產的9家工廠將持續發力，另外6家正在建設。

　　記者從比亞迪獲悉，比亞迪已經全面上調了出口計劃。2009年計劃出口整車4萬輛，在2008年出口數量的基礎上翻一番。

　　中國重汽的海外建廠計劃，雖然受特殊因素影響放慢了進度，但是擴大出口繼續成為中國重汽今年發展的方向。中國重汽集團董事長馬純濟在前不久召開的商務大會上，高調宣布了2009年的出口目標，整車出口要確保2萬輛，力爭2.5萬輛。

　　與主要出口東歐、非洲、南美等欠發達地區的整車企業相比，主要出口歐美市場的中國零部件企業受金融危機的影響更為直接、深遠。隨著汽車消費量不斷下滑，歐美各國汽車制造商紛紛大幅減產，對我國汽車零部件出口造成沉重打擊。

　　不過，汽車零部件企業沒有放棄對國際市場的開拓。萬豐奧特控股集團董事長陳愛蓮表示，為了應對金融危機，將市場開拓的重點從美國轉向歐洲及日韓，尤其是日本。

　　信義玻璃控股有限公司市場部經理馬一驥告訴記者，公司以前主要是開拓出口市場，早在幾年前，發展戰略就有所調整，由主要開拓國際市場轉向國際、國內市場均衡發展。

　　汽車出口 “危”中有“機”

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明告訴記者，預計我國2009年的汽車出口將呈負增長，主要原因是全球經濟放緩，外需不足。調高出口退稅率等政策，也不會使這種局面發生明顯改善。但是國內汽車企業不應放棄國際市場，還應更加努力。我國汽車具有價格優勢，中等發達國家具備購買力和購買需求，這是我國汽車出口的機會。

　　中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭認為，國際金融危機的蔓延給世界市場帶來許多變數，給我國汽車出口市場帶來許多不利因素，但沒有造成不可逆轉的局勢。如果因勢利導，化“危”為“機”，就能夠保持我國汽車出口的持續增長。

　　對于形勢更為嚴峻的汽車零部件出口，中國汽車工業協會政策研究會副主任陳炳炎表示，目前，零部件出口暫時受到一定影響，不過機會也同時存在。出于降低成本的考慮，國際采購商可能加大對中國汽車零部件的采購，出口汽車售后市場的中國汽車零部件會更有競爭力。

　　中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖告訴記者，金融危機也給我國汽車企業的國際化帶來了前所未有的發展機遇。我們可以用相對較低的成本獲得先進的技術和合作項目，還可以吸納更多的海外研發人才。從長遠來看，也有利于提高我國汽車出口產品的結構升級和競爭力的提高。