十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，鋼鐵、汽車先行一步。在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，最受矚目的、直接影響市場(chǎng)的，就是車輛購(gòu)置稅的調(diào)整。本次購(gòu)置稅調(diào)整從動(dòng)議到方案公布，速度之快超出了很多汽車企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)專家和消費(fèi)者的預(yù)期。

　　購(gòu)置稅調(diào)整將觸動(dòng)誰的神經(jīng)？又會(huì)產(chǎn)生怎樣的“多米諾效應(yīng)”？對(duì)于目前尚未走出低迷的國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)來說，競(jìng)爭(zhēng)格局是否會(huì)因此發(fā)生改變？本文深入分析了購(gòu)置稅調(diào)整對(duì)轎車市場(chǎng)各排量區(qū)間的影響。

　　概 子

　　國(guó)務(wù)院審議通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這使今年轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形式顯得非常微妙。從規(guī)劃內(nèi)容可以看出，政府的政策引導(dǎo)作用的基點(diǎn)已明確指向車市整體結(jié)構(gòu)。其中，購(gòu)置稅改革更是直接關(guān)乎民生，成為促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重頭戲。從2009年1月20日至12月31日，國(guó)家將對(duì)1.6L及以下排量的乘用車按照5%稅率征收車輛購(gòu)置稅(原稅率為10%)。這樣的購(gòu)置稅調(diào)整將給各排量區(qū)間的車型帶來怎樣的影響？且聽筆者一一道來。

　　1.0L及以下

　　遇“冷”在所難免

　　特點(diǎn)：價(jià)格便宜

　　處于這個(gè)排量區(qū)間的車型本身就非常便宜，幾乎都集中在4萬元以下。購(gòu)買這一區(qū)間車型的消費(fèi)者都有著明確目的，就是花盡量少的錢，買到一個(gè)能夠遮風(fēng)擋雨的代步工具。除了早期進(jìn)入市場(chǎng)的奧拓外，國(guó)內(nèi)罕有合資企業(yè)導(dǎo)入這一系列車型。技術(shù)轉(zhuǎn)讓、成本控制、品牌形象、利潤(rùn)等全方位因素，促使合資企業(yè)將戰(zhàn)略重心放在更高排量和更高利潤(rùn)的車型上。

　　購(gòu)置稅下調(diào)后，由于下調(diào)比例相同，對(duì)于售價(jià)相對(duì)高的車型，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)得到的利益絕對(duì)值自然較多。一方面，處于1.0L以下排量的車型利潤(rùn)有限，汽車企業(yè)尤其是合資企業(yè)大多不對(duì)此區(qū)間抱有興趣；另一方面，對(duì)消費(fèi)者來說，購(gòu)置稅減少5%，意味著買車省下1000多元，這樣的優(yōu)惠也不足以促成強(qiáng)大的購(gòu)買欲望。加上此前的燃油稅下調(diào)、取消養(yǎng)路費(fèi)、逐漸取消二級(jí)公路收費(fèi)站等利好消息，倘若把這些政策因素折算成購(gòu)車成本，將在很大程度上促使消費(fèi)者有能力和信心去購(gòu)買排量相對(duì)高一些的車型。

　　點(diǎn)評(píng)：優(yōu)惠數(shù)額偏低導(dǎo)致該區(qū)間車型在市場(chǎng)上的地位將更加尷尬，可能會(huì)進(jìn)一步遭受冷遇。說明在節(jié)能減排和拉動(dòng)消費(fèi)之間，還需要政策上的進(jìn)一步平衡。

　　1.1L~1.3L

　　購(gòu)置稅影響不甚明朗

　　特點(diǎn)：入門級(jí)車型增多，價(jià)位合理，廣受歡迎

　　如今，在1.1L~1.3L的排量范圍內(nèi)，一些企業(yè)通過動(dòng)力升級(jí)，以及推出更具個(gè)性或所謂的“精品”車型，進(jìn)一步提升了該排量區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)熱度。

　　在這個(gè)排量范圍內(nèi)，自主品牌車型的價(jià)格基本穩(wěn)定在4萬～6萬元之間，以日韓系為主的合資車系價(jià)格體系呈分散化趨勢(shì)，官方指導(dǎo)價(jià)基本分散在5萬～8萬元價(jià)格區(qū)間。

　　與1.0L及以下車型相比，排量的增加為車輛在動(dòng)力性、舒適性等方面加分不少，大部分車型在安全性能上的改善，也會(huì)使這類車型的消費(fèi)者選車意向增加。當(dāng)原來消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算只夠買一輛0.8L到1.0L排量車型，而不足以購(gòu)買更高排量車型的時(shí)候，在購(gòu)置稅下調(diào)的情況下，這個(gè)排量區(qū)間的受歡迎程度可能會(huì)提升。

　　不過，和經(jīng)銷商給出五千至萬元的優(yōu)惠相比，兩千余元的購(gòu)置稅優(yōu)惠還是難以形成強(qiáng)勁的購(gòu)買熱情。一系列利好政策的推出提高了這類車型的關(guān)注度，但也有可能導(dǎo)致部分消費(fèi)者對(duì)更大力度“救市”措施的期待而產(chǎn)生觀望情緒。

　　點(diǎn)評(píng)：購(gòu)置稅調(diào)整可能會(huì)促使一小部分消費(fèi)者升級(jí)原有車型的購(gòu)買計(jì)劃。但也不排除部分消費(fèi)者對(duì)更大的“救市”措施提高期望值，從而推遲購(gòu)買計(jì)劃的可能性。從這個(gè)角度來說，目前的購(gòu)置稅調(diào)整對(duì)這一排量區(qū)間的影響還不甚明朗。

　　1.4L~1.6L

　　趨之若鶩將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

　　特點(diǎn)：動(dòng)力比較充沛，車型選擇進(jìn)一步豐富

　　在過去的幾年里，1.6L一直有著“黃金排量”之說，從過去幾年的銷售情況來看，許多銷售神話都是在這個(gè)排量中誕生。無論早年的捷達(dá)、富康、賽歐等車型，還是近年來的暢銷車型飛度、POLO、寶來以及自由艦、F3等。憑借足夠的動(dòng)力以及中庸的燃油經(jīng)濟(jì)性、售價(jià)等綜合優(yōu)勢(shì)，該排量區(qū)間成為自主車企和合資企業(yè)共同追逐的“樂土”。另一方面，進(jìn)口車型也逐漸樂于試水，如寶馬MINI、標(biāo)致207CC、青年蓮花競(jìng)速以及菲亞特1.4L等。

　　恰好，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策在此止步。無形之中，這在消費(fèi)者的進(jìn)一步升級(jí)購(gòu)車需求添加了一道壁壘。按照購(gòu)買1.6L(含)以下的小排量乘用車將享受車輛購(gòu)置稅5%的優(yōu)惠來算，購(gòu)買一輛10萬元的車型，車主將享受到4273元的優(yōu)惠。這個(gè)價(jià)錢本身相當(dāng)于一次經(jīng)銷商的優(yōu)惠額度，因此會(huì)吸引一部分原本選擇購(gòu)買更大排量的消費(fèi)者，加入到購(gòu)買這一排量區(qū)間的隊(duì)伍中來。

　　點(diǎn)評(píng)：購(gòu)置稅的點(diǎn)到為止，使得1.6L排量成為一道值得思考的門檻。一方面，更多消費(fèi)者的進(jìn)入導(dǎo)致這一排量的購(gòu)買者激增。另一方面，這個(gè)利好因素將會(huì)使一些老舊車型獲得“枯木逢春”的機(jī)會(huì)。短期來看，這些老舊車型可能從市場(chǎng)中獲益。但反過來思考，經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)整之后，政策產(chǎn)生的價(jià)格鴻溝完全可以通過經(jīng)銷商促銷、廠家調(diào)價(jià)填平。與此同時(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前1.6L黃金排量及以下排量的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)超過國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)份額的61%，而購(gòu)置稅調(diào)整可能會(huì)進(jìn)一步提升該數(shù)字，隨著進(jìn)入者的增加，這一排量區(qū)間車型之間的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。