“對于大多數汽車零部件公司來說，倒霉的2008年過去了，更糟糕的2009年才剛剛開始。”2月6日，天津一家汽車電子設備公司技術主管王偉對《第一財經日報》說道。

　　北美、歐洲、日韓等主要出口市場銷量劇烈下滑，汽車工廠大舉關閉停工，海外出口的門縫越來越小。與此同時，國內汽車市場還很不明朗。按照各方面下半年回暖的預計，2009年值得期待的日子并不多。

　　雙線受困

　　與往年不同，今年汽車企業公布全年銷售目標的速度明顯慢了下來。上海通用預期增長7%，2008年增長近30%的東風日產和東風本田預期只有10%的增長，僅有少數幾家自主品牌企業和基數低的企業制定了較高的增長計劃。

　　這讓關注著下游整車制造的零部件公司尤為光火。“廠家不發布計劃，我們的進度不好排。”王偉說，整車企業的產銷計劃是公司制定發展步驟的重要參照之一。“看起來形勢不太好。”浙江一家鑄造件公司周經理說，據他掌握到的情報，國內一些汽車企業庫存還很多。

　　根據“乘聯會”2月7日發布的信息，1月國內乘用車產量52.3萬輛，比去年同期減少了16.4%。就全年汽車產業業績預期而言，業內普遍認為銷量增長是在零至5%之間。

　　在2008年汽車銷量增長大幅下挫的情形下，華東地區汽車零部件企業已經出現了大面積的裁員和停產。所以，零部件公司最擔心2009年形勢惡化。

　　這種擔心慢慢在得到印證：由于主要出口市場北美、歐洲、日韓國內銷量大幅下滑，汽車零部件公司遭遇了出口下滑方面的壓力。據中國汽車工業協會以及海關統計數據，2008年11月，我國發動機出口21.01萬臺，環比下降42.62%，同比下降59.52%；出口金額0.81億美元,環比下降29.85%，同比下降43.78%。

　　2008年全年統計數據顯示，美國、荷蘭、德國、加拿大等北美、歐洲以及日韓兩國是中國零部件出口的主要基地，上述國家和地區占到零部件出口總量的65%左右，而這些地區受金融危機沖擊最為強烈，汽車銷量下滑程度最高。

　　主營汽車玻璃的福耀玻璃(600660.SH)1月23日發布公告稱，預計公司2008年實現凈利潤與2007年同期相比下降73.68%。由于通用汽車——福耀玻璃最大的客戶之一業績嚴重下滑，福耀玻璃2009年也將因此受到影響。此外，蓋世汽車網CEO陳文凱認為，金融危機引發的匯率大幅波動讓中國零部件公司的壓力更大。

　　外資侵襲

　　中國汽車零部件產業的另一個擔憂是外資日益強勢。2008年第四季度至今，外資汽車零部件公司進軍中國的熱情陡升。包括博世、GKN、博格華納、采埃孚等全球知名零部件公司，突然加快了中國擴張的力度。

　　2008年11月，GKN在上海新建獨資工廠開始投入量產。2009年1月，又一座新的工廠在湖北武漢投產。這些新工廠分別把東風本田、神龍汽車和奇瑞汽車圈入名下。2008年11月博格華納與中國12家本土汽車企業組成的聯盟組建合資公司；2008年11月，美國江森自控與廣汽簽訂合資協議，將為廣汽和華南地區的其他汽車制造商生產汽車內飾件。江森自控將擁有合資公司52%的股份。

　　跨國巨頭在中國市場上大肆攻城略地，中國本土尤其是民營零部件企業卻在為生計憂心忡忡。據統計數據，2008年1至10月汽車零部件行業總產值為7830億元，其中39.4%掌握在1000家外資控股公司手中，平均單個企業產值3.1億元。而超過1萬家民營零部件公司平均產值只有3000萬元。

　　從產品結構而言，主攻出口售后市場以及技術含量較高的熱門產品制造企業在金融危機沖擊下受影響較小。不幸的是，這部分市場到目前為止牢牢被外資控制住，中國企業產品仍集中在低附加值、高能耗、低技術含量的勞動密集型產品上。這也導致本土企業在遭遇市場環境變化時只能作出裁員、停產的決策。

　　與外方合資是不少中國本土企業在逆境中的選擇，對于大多數股東而言，選擇了一個好的合資對象，就像嫁了一個好人家。但這也導致中國本土公司競爭力的進一步下降。

　　蓋世汽車研究院在一份研究報告中說，無錫威孚多年來一直占據國內同行業老大位置，2004年，威孚與博世合資成立博世汽車柴油系統股份有限公司(博世控股67%)后，目前威孚已經成為合資公司的一個供應商。這是外資通過控股合資方式占有市場的一個縮影。(唐柳楊）