2月5日，財政部公布了該部和科技部出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。這是繼日前表示在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作后，財政部進一步明確國家對購置節能與新能源車給予補貼的對象與標準。

　　辦法規定，節能40%以上混合電動車，可獲5萬元的財政補貼；而燃油電池汽車的補貼為25萬元；購車補貼標準最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。此外，辦法還提到，示范推廣的節能與新能源汽車，須符合混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率須達5%以上，混合動力客車節油率須達10%以上；生產企業對動力蓄電池等關鍵零部件須提供不低于3年或15萬公里(以先到者為準)的質保期限等要求。

　　2月6日，記者致電一汽豐田、比亞迪、福田、奇瑞、安凱等生產混合動力車廠家，得到的答復都是“本企業一直都非常關注國家對于新能源車的補貼政策，但由于辦法剛出來，目前還不知道本企業能否從中受益、受惠幅度有多大”。

　　根據辦法規定，此次財政支持的節能與新能源汽車主要指在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域使用的混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。記者了解到，目前在公共領域使用較多的節能汽車是混合動力及純電動公交車。據聯合證券統計，福田汽車、美國伊領、廈門金旅、南車集團、中通客車、重慶恒通、中通汽車、一汽集團、東風汽車等廠家2008年在廣州、沈陽、株洲、天津等城市投放了約1800輛混合動力公交車。

　　目前國內至少有30家客車生產企業在進行新能源車方面的研究。安凱汽車一位徐姓負責人表示，目前該廠11米長的傳統柴油公交車與新能源車價格有較大差距，前者售價在30萬-50萬元左右，后者售價在80萬-100萬元之間。該人士希望新出臺的政策能夠提升新能源公交車的性價比，從而打開后者銷售局面。

　　業內認為，這一政策對城市公交系統使用新能源車將會有明顯刺激作用。新能源公交車由于對電池的體積、重量要求不高，且行駛里程長、車速穩定，是目前中國開發最成熟、使用前景最好的車型。加上行程區域穩定，且大多屬集中采購，也方便中央及地方政府進行財政補貼。(林輝瑩)

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