全國乘用車市場信息聯席會最新統計數據顯示，今年1月我國乘用車產銷量分別為522958輛和647594輛，與去年12月相比環比增加5.9%和0.5%，同比則是負增加，分別為-16.4%和-0.2%。

　　從數據上可以直觀地看出，今年1月的車市銷售雖然同比還是負增長，但與最近大半年對比來看，確實取得了一個開門紅。

　　不過綜觀全年，政策的利好與隱憂并存，業內人士也眾說紛紜，很難給今年車市的發展做出明確的預測。

　　1月車市銷售火爆

　　專家分析，今年1月車市熱銷主要是由于去年底油價降低后一些潛在用戶從選車到買車需要一段時間，因此這部分購買力大部分是在今年1月釋放的。此外，還有很多精明的潛在用戶知道去年底買車還要交一個月的養路費，過了年再買車就可以不交養路費了，因此也集中在今年1月初買車。再加上1月初油價進一步下降，對車市銷售的擴大又起到了促進的作用。

　　記者走訪車市發現，很多自主品牌經銷商1.6L及以下的車型都銷售一空，優惠幅度較大的各品牌經濟型車也賣得特別好。眾多因素使今年1月車市比去年12月更火爆，按法定工作日的平均銷量計算，今年1月日平均銷量同比要高出20%以上，以至于1月國內市場又出現銷大于產的情況，很多企業安排了節日加班生產，以應對節后市場的需求。

　　乘聯會副秘書長崔東樹告訴記者，“去年12月和今年1月車市消化掉的庫存較多，連續兩個月出現了國內零售數大于批發數的情況，同時因車輛資源不足，庫存量不多的經銷商就不能滿足用戶的購車需求，所以統計數據并不能完全反映市場的火爆”。

　　此外，崔東樹還指出，眼下我國車市另一個特點是小排量汽車和自主品牌汽車的銷量增長很快。他認為這是國家一系列政策主導的結果，而且這個狀態還會繼續，因為節能減排要求政府通過政策促進小排量汽車的消費，這是全世界主流的政策趨勢，而廉價小排量汽車是自主品牌的優勢。“今年1月工作日同比減少了5天，銷量超過41萬輛，按日平均銷量計算同比基本持平，而1月的狹義乘用車銷量已經達到了51萬多輛，廣義乘用車高達64萬多輛，這是國家促內需政策十分重大的成就，因此對1月市場的負增長要辯證分析，否則就會得出錯誤的結論。”崔東樹強調。

　　今年市場走勢仍不樂觀

　　目前來看車市銷售形勢很好，但專家們認為眼下的熱銷并不能保證延續到全年，因此現在過于樂觀還為時尚早。歷史上我國汽車市場有過很多次連續幾個月銷售很好的情況，但能延續到全年的卻很少，業內人士分析，這是由幾個方面原因所決定的。

　　首先，油價大幅度下降和免收養路費使汽車的使用成本降低了將近20%，這就使過去有錢買車、但感覺汽車使用費用太高的一部分潛在客戶心理障礙消除了，下定決心買車。“這只是一時刺激下的好行情，而其他潛在用戶決定買車就要靠觀念的變化或對自己收入預期的變化了，這在同一個時間段中就絕對沒有那么多。”一位業內人士這樣表示。

　　其次，1.6L及以下乘用車購置稅減半，對促進使用小排量車的作用更大，沒有生產1.6L及以下乘用車的企業就很難出現銷量大幅增長。然而促進乘用車市場擴大的作用也屬于一波行情，這個行情與過去汽車價格較大幅度降價的作用基本相同，在政策實施的前兩個月內促銷作用最大，然后就逐月遞減。

　　此外，自3月1日開始實施的微型客車下鄉政策，不但享受購置稅減半的優惠政策，還有較高的價格補貼的優惠政策，相對來說延續時間較長一些。由于到年底這個政策就將結束，真正的銷售高峰可能在3月和年底，而且僅限農村戶口的用戶購買，因此對整體汽車市場全年的影響大約可增長1%或略多一點。

　　再有，上述政策造成的乘用車國內市場的增長還要減去乘用車市場降低的諸多因素。這包括：世界經濟萎縮出口大幅度下降；積極的財政政策造成的公務車市場下降；國民經濟增速下滑還沒到底，造成的商務車市場下降，以及個人收入增長預期不好造成的私人購車市場下降的問題。

　　所以綜合各種因素來看，專家們對今年汽車市場的走勢并不樂觀，未來發展方向究竟怎樣，還要視接下來的發展情況而論。不過也有業內人士指出，目前看各大車企的庫存調整已經基本完成，1月底企業和經銷商的庫存均處于較低的水平，這大大緩解了他們的資金壓力，同時也為今年乘用車市場發展奠定了良好的基礎。總之，眼下汽車市場有喜有憂，究竟接下來會如何發展，且讓我們拭目以待。 （王萬利）

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