盡管1月份中國汽車總銷量同比下降了14.4%，但依然創(chuàng)造了歷史新紀(jì)錄——首次單月銷售量超過美國。1月中國汽車銷量為73.55萬輛，而美國是65.69萬輛。

　　全國乘用車信息聯(lián)誼會秘書長饒達(dá)曾經(jīng)預(yù)計，中國汽車市場在2010年肯定超越美國。

　　今年超越尚難定論

　　“只能說有可能性，因為1月份,中、美汽車市場有各自的特殊性。”新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅2月11日接受記者采訪時表示，“1月是美國傳統(tǒng)的淡季市場，圣誕節(jié)后市場銷售處于低點(diǎn)；而1月我國汽車市場受購置稅調(diào)整政策的拉動作用明顯。”

　　郎學(xué)紅預(yù)計，政策對中國汽車市場的拉動效果將持續(xù)到2月份，今年二三季度汽車銷售面臨的壓力依然很大，很難再保證1月的銷售水平。

　　“奧巴馬政府采取一系列經(jīng)濟(jì)救援措施，不排除今年中、后期美國汽車市場的降幅減少，市場增長情況改善。2009年中國汽車市場超越美國汽車市場的難度很大。”郎學(xué)紅說。

　　1月中美汽車銷量數(shù)據(jù)公布后，在中國汽車行業(yè)引起熱議，但是西方的汽車行業(yè)對此消息略顯“冷靜”。據(jù)美國媒體報道，美國行業(yè)預(yù)測機(jī)構(gòu)CSM副總裁麥克·羅比內(nèi)特表示，美國汽車市場正面臨有史以來最為困難的階段，年銷量從高點(diǎn)萎縮近40%，既缺少信貸，也沒有信心。而中國受金融危機(jī)影響較小，再加上多種經(jīng)濟(jì)、政策因素，銷量超過美國完全是預(yù)料之中的事。

　　銷量以外的差距

　　據(jù)記者了解，目前對美國汽車市場2009年銷量的預(yù)測有3種：1000萬輛、1100萬輛、950萬輛。據(jù)美國媒體報道，美國里海大學(xué)汽車市場研究專家陶慶久認(rèn)為，建立在過度借貸基礎(chǔ)之上的美國經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷“去杠桿化”的過程。這個過程完成后，即使美國的信貸市場恢復(fù)正常，消費(fèi)者也不能夠像過去那樣借貸無度。如果美國的市場規(guī)模只恢復(fù)到年銷量1200萬輛左右的水平，中國不需要有很快的增速就能夠趕上。

　　追上銷量的差距似乎不難，中美汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力到底差距多大？

　　饒達(dá)對記者表示，汽車消費(fèi)信貸未成規(guī)模是制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙之一。國外的汽車信貸消費(fèi)比例達(dá)60%，而我國只有8%。此外，我國二手車市有待發(fā)展，二手車貨源少，平均價格比美國高1倍以上，消費(fèi)者分層次消費(fèi)沒有形成。

　　貝肯商務(wù)咨詢公司曾經(jīng)調(diào)查中國汽車企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、歐和韓國的同行。在廢棄率方面，中國汽車企業(yè)也落后于競爭對手。貝肯商務(wù)咨詢亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格表示，目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，中國汽車企業(yè)不能再依賴出口銷售增長和低廉勞動力成本，來抵消在生產(chǎn)運(yùn)作和供應(yīng)鏈管理方面的不足。

　　跨國企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在2月初的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示；“我們在美國得到的援助主要用于我們在中國的運(yùn)營，在中國的投資是每年10億美元。”

　　郎學(xué)紅對記者表示，“跨國企業(yè)對中國車市的戰(zhàn)略不會有太大改變，不會明顯地加大投入。一方面中國歷來是他們最重要的市場，對中國的投資屬于長期戰(zhàn)略的一部分，將同整體海外市場投資計劃協(xié)同考慮；另一方面在金融危機(jī)下，各國車企的壓力都不小。”

　　據(jù)美國媒體報道，美國政府可能強(qiáng)迫通用汽車和克萊斯勒汽車公司破產(chǎn)。美國政府去年12月宣布撥款174億美元救助通用汽車和克萊斯勒，條件是這兩家公司必須在今年2月17日前拿出可以實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的整改計劃。但從1月份的銷售情況看，兩家公司短期要想扭虧為盈難度頗大。

　　但郎學(xué)紅認(rèn)為：“通用汽車和克萊斯勒破產(chǎn)的可能性不大。美國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀決定了汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是最重要的產(chǎn)業(yè)之一。美國為了使自己在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域保持發(fā)展，將三大汽車巨頭合并為兩家的可能性還是有的。”

　　寶林格認(rèn)為，“如今汽車業(yè)呈現(xiàn)出全球范圍內(nèi)的依賴關(guān)系，有許多亞洲汽車制造商都依賴在歐美的二、三級供應(yīng)商。目前很多二、三級供應(yīng)商的生產(chǎn)計劃被取消，包括中國汽車企業(yè)在內(nèi)的很多跨國企業(yè)將面臨困難。2009年跨國車企供應(yīng)商的穩(wěn)健性將比銷售業(yè)績更重要。”

　　他建議，一些中國汽車制造商需要考慮改變“供應(yīng)商選擇和管理方式”。

　　(李語實(shí))