由于全球金融危機導(dǎo)致需求萎縮，全球的汽車業(yè)正處在極度不景氣之中，幾乎每家汽車公司都受到了影響。最會盈利的日本豐田，日前也發(fā)布了其71年歷史上第一次預(yù)虧公告，預(yù)計將虧損1500億日元。

　　各大汽車巨頭雖面臨困境，但其在中國大陸的業(yè)務(wù)卻基本不受影響。截至2008年10月底的數(shù)據(jù)顯示，通用在華銷售總量為91.34萬輛，同比仍增長9%。基于此，福特汽車已經(jīng)決定將亞太區(qū)及非洲區(qū)總部遷至中國，而原福特設(shè)在泰國曼谷的亞太及非洲區(qū)總部，將繼續(xù)作為其在東南亞地區(qū)的總部。

　　目前在中國市場，廣汽豐田第一工廠20萬臺的產(chǎn)能已經(jīng)飽和，第二工廠正在建設(shè)。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞甚至認為，廣汽豐田2009年肯定能實現(xiàn)銷量增長。

　　據(jù)安邦集團研究總部分析師周子勛分析說：“各大汽車巨頭受到重創(chuàng)后，對于仍然盈利的中國市場依賴會更大，今后如果要活下去，進行低成本制造的需求也更大。這種情況下，向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力、技術(shù)和管理幾乎是唯一選擇。中國應(yīng)該做好承接這一輪‘產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移’的準備。”

　　業(yè)界人士普遍認為，中國為全球制造汽車這一天有可能借著金融危機的沖擊會早日到來。

　　二三線市場快速發(fā)展

　　全國乘用車聯(lián)席會的最新統(tǒng)計數(shù)字表明，去年中國中西部地區(qū)的汽車銷售增長速度為24%，遠高于全國平均水平。事實上，一、二線市場增長放緩、市場份額不斷萎縮的跡象從2005年就已開始顯現(xiàn)。相對已經(jīng)趨于飽和的一線城市，二、三線城市將會成為我國車市未來的主要增長點。

　　目前，海馬、吉利等企業(yè)已經(jīng)有了一系列發(fā)展二、三線市場的動作。如加大在這一地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增加營業(yè)網(wǎng)點的覆蓋面；改善各營業(yè)網(wǎng)點的軟硬件設(shè)施，提高客戶滿意度、售后滿意度等。

　　長安福特馬自達總經(jīng)理何俊杰表示，中西部將是一個增長點，去年長安福特新簽約的20家左右的經(jīng)銷商都在二、三線城市。

　　東風(fēng)本田去年增加了54家店，有55%是在二、三線城市。他們希望在沿海地區(qū)不是以增加數(shù)量為主，而是以提升質(zhì)量為主，把發(fā)展數(shù)量的重點放在中西部和二、三線城市。

　　隨著二、三線市場的快速發(fā)展，專家預(yù)計，這一市場將會成為汽車企業(yè)之間未來競爭的重要戰(zhàn)場，競爭的激烈程度將會愈演愈烈。(宋冰）