《汽車行業調整振興規劃》的實施，讓中國車市展現了一條向上的曲線。在今年國家拉動內需、擴大增長的扶持下，中國車市面臨著考驗，而汽車企業怎樣應變也顯得尤為重要。

　　在今年1月份汽車市場回暖跡象明顯的形勢下，汽車業觀察人士普遍認為車市趨勢相比去年變得樂觀，并對今年中國汽車市場的產銷增長預期做出調整。

　　新華信國際信息咨詢(北京)有限公司副總經理郎學紅日前在接受記者采訪時表示，盡管今年車市的增長仍很難預測，但新華信已經調整了在去年年底做出的不超過4%的預測。在一系列汽車振興政策下，車市拉動經濟的需求已被撬動，因此今年的預期可能還會調高。

　　政策見效車市回暖

　　新年伊始，中國月度汽車銷量讓車市振奮，據中國汽車工業協會統計，今年1月份全國共售出汽車73.55萬輛，這使得中國登上了全球汽車銷量第一的寶座。

　　“在金融危機重擊之下的美國經濟短期內難以恢復，其車市仍將繼續探底，而中國車市是少數保持正增長的國家，這次月度數據超越是情理之中的事。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明平靜地說。

　　盡管業內專家對中國汽車銷量超越美國成為世界第一汽車大國并不看好，但隨著車市消費信心的恢復，中國車市仍有望成為全球最早回暖的市場。

　　統計數據顯示，1月份國產乘用車共銷售61.06萬輛，環比增長4.44%,同比下降7.76%；在乘用車1.6升以下品種中產銷環比呈現較快增長，尤其是小排量的交叉型乘用車產銷環比和同比呈現雙雙增長,明顯好于其他品種。國內汽車企業庫存得到釋放，1月份庫存創13個月以來新低，其中乘用車庫存較上月減少8萬余輛。

　　徐長明分析，1月份的汽車銷量存在去年底購買量集中釋放的因素，但在國家相關政策的推動下，今年的市場情況肯定比去年底預測的好一些。

　　業內人士也認為，從企業所定目標看，大部分汽車企業對今年市場充滿信心，將再次向1000萬輛發起沖擊，并很有可能最終突破這一歷史目標。

　　合資品牌謹慎布局

　　雖然車市回暖的趨勢讓汽車企業為之振奮，但合資企業中仍有部分企業對今年的銷售計劃持謹慎的態度，并耐心開始布局。

　　今年1月份，北京現代銷量突破3.5萬輛大關，達到35184輛，刷新了建廠以來單月銷售的最高紀錄。與2008年1月30063輛的銷量相比，同比增長17%。盡管銷售情況出乎人們的意料，但北京現代方面表示并不急于提升產量，而是在提升品質的同時，考慮靈活調整產量目標。

　　據北京現代內部人士透露，目前北京現代只是提出了上半年的銷量計劃，約14萬-15萬輛，至于全年的計劃還要看下半年的走勢制定。

　　作為韓系車的同門兄弟，東風悅達起亞今年的銷售目標已經確定為18.5萬輛，同比增長30%。為達成2009年銷量目標，東風悅達起亞準備在加強銷售網絡建設、突破革新售后服務、實施精準品牌營銷、擴大政府采購等方面精耕細作。同時將有兩款新車上市，代號分別為TDc和AMc。

　　在日系車中，一汽豐田提出了緩慢增長的目標，據一汽豐田總經理毛利悟表示，一汽豐田為2009年制定的銷量目標為38萬輛，較上一年的實際銷量增長3萬輛，相對2008年同比增長8%左右。而伴隨政府對于促進汽車產業利好政策的逐步出臺，一汽豐田將有望挑戰更高銷售目標。

　　按照規劃，一汽豐田在長春的第六家工廠已經開工，將一汽豐田的產能提升至50萬輛。另外，新SUV車型RAV4也將在今年引入，其上市時間為今年春季。今年的銷量目標為5萬輛。

　　廣州本田與東風本田則顯得比較保守，廣州本田制定的銷售目標為32萬輛，增長達到5%左右。而東風本田今年的計劃僅為18萬輛，當然不排除市道好轉，超越這一目標。

　　東風日產是日系品牌中增長最快的企業，今年的銷售目標為39萬輛，增長10%以上。在現有8款車的強力支撐下，東風日產將有望對車市三強位置發起強有力的沖擊，提升品牌與網絡快速擴張是東風日產的推廣重點。

　　作為國內汽車銷售的佼佼者，上海通用在今年的銷售目標顯得略為謹慎，今年計劃的銷售目標是最少達到48萬輛，增幅7%。

　　據悉，基于10年的積累，上海通用已經完成了沈陽北盛、煙臺東岳、上海金橋等三大基地的建設，并分別在三大基地投入了不同的生產平臺，這一重大變化將在今年開始顯現出成果。

　　自主品牌有望突破

　　在一系列的政策利好面前，中國自主品牌汽車特別是微車廠商受益頗多。1月份，自主品牌轎車銷13.02萬輛，占轎車銷售總量的29.65%，超過日系車。據了解，受利好政策的鼓勵，多家自主品牌車企今年借機制定了較高的增長目標，并計劃力推小排量汽車。

　　比亞迪今年銷售目標是40萬輛，100%的增長率成為國內增長目標最高的企業。如果目標實現很有希望進入國內汽車銷售的四強。按照計劃，比亞迪今年將密集式推出5款新車，包括兩款全新的中級轎車F4、F5和一款硬頂敞篷轎跑F8。此外，比亞迪還將首次涉足SUV、MPV類車型，今年的主要任務是為年底或明年初上市的純電動車e6鋪路。

　　奇瑞在今年制定了41.9萬輛的銷售目標，并提出爭取達到44.6萬輛。其中，為配合“汽車下鄉”，奇瑞成立了微車公司，推出共計15款新車。據奇瑞汽車總經理助理金弋波介紹，今年奇瑞繼續加大小排量汽車上市力度，推出1.1升至1.3升的五娃系列、A16和1.3升排量的風云二代等精品小排量汽車。“今年奇瑞將更加重視產品和服務質量的提高，進入一個全面升級換代和擴充陣容的時期。” 金弋波說。

　　吉利今年總銷售目標為29萬輛，同比增長25%。吉利將首推B級車及新三樣(自由艦、金剛、遠景)和吉利熊貓的自動擋車型，同時向SUV、MPV及中高級轎車領域挺進。確保每個季度都有一款新車和一款改型車推出，同時加快多品牌建設的戰略步伐。

　　今年以來，燃油稅新政和1.6升(含)以下排量車輛購置稅減半等政策效果初步顯現。記者在北京市場上了解到，自主品牌4S店的單店銷量都有所提升，北京誠信達4S店在1月份單月銷量竟然突破1000輛，實現新車銷售1076輛。

　　分析人士認為，自主車企敢于制定較高的增長目標，離不開政策的支持。“自主品牌轎車產品主要集中在低排量品種上，絕對受惠于政策利好因素。”中汽協主管信息統計的助理秘書朱一平表示，在國家出臺多項有利于自主品牌發展的政策后，自主品牌今年有望繼續保持領先。

　　進口車集體低調

　　雖然1月份中國汽車市場迎來了“開門紅”，但從國家出臺的燃油稅、購置稅下調等一系列政策來看，國家“揚小抑大”的趨勢顯而易見。因此，進入中國汽車市場的進口豪華車企紛紛表達出對2009年車市低調態度。

　　雷克薩斯中國副總經理曾林堂表示，雷克薩斯去年在中國的增長率達到30%，中國市場已經超過日本成為雷克薩斯全球第二大市場。但今年，他認為中國豪華車市場增幅只有3%-5%。數據顯示，去年，雷克薩斯全球銷量為43.5萬輛，較2007年大幅下滑。雷克薩斯在中國的銷量增幅也放緩，2006年和2007年，雷克薩斯在中國的銷量增幅都超過100%。

　　盡管如此，雷克薩斯仍將中國視為最具潛力市場之一。曾林堂判斷今年中國豪華車市場的增幅約3%-5%，他認為雷克薩斯今年的增速如果能夠達到這個增長幅度就可以了。他同時強調，不會放緩對中國汽車市場的投資，今年將再新增加25家經銷店。

　　不久前，日產(中國)總裁橋本泰昭預測，今年豪華車市場的增幅不到10%。目前與歐美市場30%-40%的跌幅相比，中國市場仍相對較好，日產不會放緩在中國的投資，旗下豪華車品牌英菲尼迪明年將再新開10家4S店。

　　日產(中國)公共關系部主管霍靜告訴記者，到去年底，英菲尼迪在中國的4S店已有9家，其中北京有1家。2008年英菲尼迪在中國的銷量超過了4500輛，同比2007年增幅達150%以上。霍靜表示，今年汽車銷量也將穩定增長。且豪車的客戶是相對固定人群，受影響不會太大。今年英菲尼迪也將繼續加大投入，英菲尼迪當前最重要的仍是品牌建設。

　　對2009年中國汽車市場，雪鐵龍(中國)公共交流經理劉美蘭也表示了相對謹慎的態度。她認為，受全球金融危機以及國內消費稅政策調整的雙重影響，2009年中國進口車市場形勢嚴峻，但雪鐵龍(中國)依然對中國市場充滿信心。

　　今年，雪鐵龍(中國)將繼續緊密關注中國市場需求變化，并在適當的時機，為中國消費者帶來更精彩的雪鐵龍進口車產品。目前，雪鐵龍(中國)在中國擁有30余家授權經銷商。隨著雪鐵龍進口車在中國市場業務的不斷發展和壯大，雪鐵龍(中國)將加大對售后服務網絡的建設，從而為中國消費者帶來更加優質的產品和貼心的服務。

　　調整年？振興年！

　　業內人士認為，汽車企業對規劃的理解都不相同，也導致了各汽車企業之間對今年的銷量判斷上有更多的不確定性。

　　記者了解到，國家提出的汽車振興規劃中，不僅有振興的作用，還有調整的功能。“調整不僅是產品結構的調整，還有汽車產業的調整。”徐長明說。

　　目前，作為拉動內需出臺的燃油稅新政和1.6升(含)以下排量車輛購置稅減半，加上即將實施的“汽車下鄉”政策都是對小排量車的推廣鼓勵。這對于市場的消費導向以及企業的產品調整，都將起到調整的作用。

　　“汽車企業無論是進行產品結構調整，還是在政策提振下提升銷售，都是受規劃推動。”一位業內專家表示。

　　與此同時，規劃中提到的“要推進汽車產業重組，支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模”。專家認為，這是對企業之間的收購存在的難題做出的指引。

　　汽車分析師賈新光認為，汽車產業的振興是一個長期的過程，調整將在市場回暖后，伴隨著政策出臺，這對于改善中國汽車企業過于分散的局面，將起到決定的作用。