汽車消費政策對車市的拉動作用很難超過兩個月，這是汽車界很多專家的預言。兩個月之后，汽車市場靠什么來推動？今年頭一個月的旺銷勢頭能否持續？

　　車企降價空間小

　　2月14日是春節假期后的第一個周末，記者走訪了上海的數家汽車銷售4S店，發現很多家庭集體去咨詢買車，熱鬧場面不亞于春節車市。但是面對店家的促銷手段，消費者更為冷靜。

　　“車價直接降”是最受消費者肯定的促銷手段。不僅在上海，全國超過九成的消費者希望在購置稅減半征收的基礎上，“車價再降”。據新華信國際信息咨詢(北京)有限公司近期的一項調查顯示，有96.3%的消費者認為“直接降價”是最有效的促銷方式。

　　除了直接降價之外，據新華信調查，還有21%的消費者認同“贈送車險”的促銷方式；有17%的消費者希望“承諾差價補償”。

　　汽車生產企業是否有順應消費者意愿降價的實力？霍特國際商學院亞洲區總監陳致宇近日接受記者采訪時表示，中國目前有超過40家汽車生產商，有許多是由國營企業轉型而來。在高度競爭的態勢下，尤其在全球經濟放緩時，若不進行適當程度的收購與整合，將很難降低生產成本、靈活運用營銷戰略。

　　養車費用是道坎

　　“油價下降和免收養路費使汽車的使用成本降低了將近20%，這就使有消費能力、但苦于用車成本太高的一部分消費者下決心買車，但這只是一撥行情。還有更多用戶就需要轉化觀念、分析收入預期來判斷是否買車、換車了。”全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達近日表示。

　　改變用車觀念要看養車費用。車主李先生一直想把用了多年的A級車換成中、高級車。前幾天4S店的售后維修人員勸他更換正時皮帶，要花2000元。李先生轉念一想，A級車尚且如此，一款中高級車保養花的錢更多呢，就放棄了換車的念頭。很多車主有同感。雖然國家出臺的購置稅減半政策范圍大多惠及自主品牌產品線，但是因為后期用車成本的差異，不少消費者愿意購買合資品牌產品。

　　消費者為什么偏心？“同為A級車，合資品牌的可能貴近一萬元，但用上三五年，除了正常的保養，換個易損件什么的，根本不用修；可有的產品，保修期剛過，毛病一個接著一個，算來算去哪個更劃算？消費者買車看品牌是有道理的。”汽車評論員藍畔說：“現在的消費者更理性也更聰明，假若整體用車費用降低一倍，購車量至少增加50%。激活車市，購車、用車、養車、修車、換車等各環節都要降價。”

　　此外，金融風暴使高端消費群體對收入預期悲觀，影響高端車市。記者近日在上海一家奔馳的4S店內發現，前來咨詢的消費者不少，可是銷售顧問還是對前景憂心忡忡。他說：“我們的用戶大多為建筑商、各行業的經理，不同行業的波動直接影響到我們的銷量。很多用戶對自己的事業前景擔擾。”

　　受累國際市場

　　在經濟全球化的今天，遠在美國車市的一舉一動，對中國車市都有千絲萬縷的影響。

　　美國三大汽車巨頭的存亡是否影響今年中國車市的成績？陳致宇表示，“若是通用汽車進入破產程序，必定會對國內的合資企業——上海通用造成巨大沖擊。品牌使用權、售后服務保證方面將受影響，加上破產帶來的負面影響，將有可能使現在中國市場高獲利的別克品牌，進入大幅度衰退，甚至出現無法再使用的情形。”

　　據通用汽車(中國)公司發布的數據，上海通用汽車2008年國內總銷量為44.57萬輛，排名轎車生產企業第三。別克品牌2008年推出的新凱越表現出色，是國內最暢銷的五大車型之一。“若是美國汽車業出現大量倒閉、破產情況，對中國汽車業也不算是好消息。”陳致宇說：“表面上，中國或許將成為世界最大的汽車生產國；但實際上，在技術、品牌、服務資源的支持上將會面臨極大的困難。中國汽車零配件業不得不面臨主要客戶倒閉的尷尬境地，必將進入由外銷轉內需市場的陣痛期。”