不與人相比,故能自成一家；不與人相爭(zhēng),故能令人無(wú)與爭(zhēng)鋒。

　　一邊是上汽遭遇雙龍滑鐵盧而被討伐,一邊是面對(duì)一個(gè)又一個(gè)本土車廠并購(gòu)國(guó)際品牌傳言的自大和自嘲交織,這就是國(guó)內(nèi)車市江湖的光怪陸離。在國(guó)際并購(gòu)這一事情上,自信核心點(diǎn)的消融,使得走向極端的話語(yǔ)始終不能連結(jié)共通。

　　憑心而論,上汽當(dāng)初既然大膽走出國(guó)際并購(gòu)的一步,并獲得了滿堂喝彩,因此即使今日遭遇敗局,也不應(yīng)該成為討伐的對(duì)象。追問昨日決策的錯(cuò)誤已無(wú)多大意義,大眾更應(yīng)該鼓勵(lì)的是當(dāng)事企業(yè)以理性的態(tài)度去面對(duì)變局,合集體之智慧爭(zhēng)取解決的辦法。即使最終失敗也無(wú)所悔恨,世間從來無(wú)后悔藥吃。

　　這也是衡量其他車廠開展國(guó)際并購(gòu)的準(zhǔn)則。并購(gòu)是一項(xiàng)純粹的商業(yè)活動(dòng),不應(yīng)該夾雜太多的群體感情,不應(yīng)該驟然間信息膨脹,又驟然間千夫所指。正是因?yàn)檫@種理性態(tài)度的缺失,使得一個(gè)又一個(gè)的傳言大肆橫行,再次展現(xiàn)出車市浮躁的基本面沒有改變。

　　但以上所言僅是一個(gè)表面的問題,更深層次的問題在于,國(guó)內(nèi)車廠是不是必須依靠并購(gòu)的手段才能最終樹立起大型國(guó)際汽車制造商的形象,取得自立于世間的自信。

　　筆者認(rèn)為,這反而更折射出自信的貧乏。

　　報(bào)載,本土汽車公司奇瑞有意并購(gòu)遭遇困境的汽車品牌,經(jīng)過“收購(gòu)那些具有長(zhǎng)期歷史的歐洲汽車制造商。通過與國(guó)外品牌的合作”而發(fā)展成為一家國(guó)際化的大型汽車制造商。借力別人,最終期望達(dá)成和別人一樣的地位,這種策略的出發(fā)點(diǎn)顯示的正是一種粗錯(cuò)的“以大為榮”的發(fā)展觀,折射的正是一種根本自信的貧乏。當(dāng)然這不是針對(duì)奇瑞一家而言。

　　如果這算是一種宏才大略,一種勇于走出去的自信,但卻也不是最好的自信。與國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)紛紛和國(guó)際品牌合資取得發(fā)展先機(jī)相比,奇瑞的神秘精神力量更在于,其依靠獨(dú)立發(fā)展取得今日的地位。這種因?yàn)槎聪な袌?chǎng)而聚攏起來的自信顯然更具有爆發(fā)力。

　　不與人相比,故能自成一家；不與人相爭(zhēng),故能令人無(wú)與爭(zhēng)鋒。這樣的大智慧實(shí)際上每時(shí)每刻都在市場(chǎng)上滋生,培植著新生的力量。例如昔日汽車業(yè)的門外漢比亞迪,卻憑著電池技術(shù)的先機(jī)而快速發(fā)展,也為其旗下車型塑造了良好的市場(chǎng)效應(yīng),不期然間F3已經(jīng)連續(xù)超越常青樹捷達(dá),大有國(guó)民車風(fēng)范。又例如,一汽奔騰以自主之名而銷量猛增,中華轎車植入了深厚的中國(guó)元素而逐漸被市場(chǎng)承認(rèn)其高貴。

　　即使福特和大眾,其崛起必然為本土市場(chǎng)力量所支撐。在國(guó)家政策引發(fā)了本土品牌新的發(fā)展機(jī)遇的時(shí)候,再次緊貼市場(chǎng)尋找前行的力量,才是車商最應(yīng)有的自信和勇氣。